一线调查：奔驰经销商“温水煮青蛙”困局，销量、利润双下滑的真实日常
有时候，卖车也像打怪升级，但最近在上海混奔驰圈子的朋友们都说，这游戏难度直接拉满了。4月份成交200多单，看着还行，其实跟去年比已经掉队了。方圆在店里做销售主管，他说这几个月销量勉强够厂家指标，工资那是真见底，“以前金牌销售一个月十来台车能拿三四万，现在2万都进top10，中等1.5万，新人扣完社保公积金，到手8000不到。”你要是刚毕业想去卖豪华车美滋滋发财梦，那可得三思。
我表哥去年刚跳槽到一家奔驰4S店，说自己一开始还挺自信的，结果半年下来只觉得“被温水煮青蛙”。每天早上开会气氛紧张得跟高考前班主任训话似的——指标压力山大，不完成就影响返点，那可是几十上百万的事儿。现在上海还有17家奔驰经销商，他掰着指头算账，“至少关6家”，但真关门哪有那么容易？房东违约金、员工遣散费、库存处理，每项都是大窟窿。
过去C级、E级和GLC是镇店之宝，也是大家吃饭靠山，现在24万能落地C级，你没听错，比很多合资品牌都便宜。“E级裸车32万、GLC 30万”，王灿边吐槽边叹气，“C级卖合资价，E级卖C价。”这话放两年前绝对没人信，如今成了新常态。价格战越打越猛，经销商只能硬扛，有网友调侃：“再这么卷下去，是不是要买菜送辆Benz？”
我邻居老李今年换车，本来奔着E开头的大标去看豪华感，结果现场直呼离谱：“这才多少钱？感觉跟买部国产SUV差不多！”他媳妇却摇头：“便宜归便宜，可售后套餐又贵又套路，我宁愿外面修。”方圆说售后现在也不赚钱了，好多客户学精明，都跑外面保养去了。他们只能推各种打折套餐留人，有时候搞活动还送小礼品，可惜效果一般般。
别以为亏本甩货能换量，经销商每台亏钱已成共识。“少亏就是赚”，王灿苦笑。他们去年销量在上海算靠前，但算上返点基本平进平出。有些同行连厂家的最低指标都完不成，更别提盈利。一位老司机分享神评论：“干脆把展厅改咖啡馆，还能顺带拉点流量。”
其实整个盘子看下来，不只是新车惨兮兮，就连传统利润奶牛——售后市场，也被榨干油水。这几年大家消费习惯变了，对品牌忠诚度明显下降，一旦发现外面更划算立马转身走人。我妹夫就是典型例子，上次他的小GLA过保养期，一查4S报价直接劝退，然后果断找熟人汽修厂搞定，全程不到原价一半，还送洗车券，美滋滋回家晒朋友圈。
至于老板们，大多数选择继续熬着。“投其他行业风险更大，这摊子好歹还能走点量，”方圆摇头苦笑。但谁心里没数呢？撑一天是一天呗，总不能眼睁睁让几百万投资全泡汤吧。有个老总私下讲段子：“我们这些年挣的钱，都快倒贴回去了。”
再看看数据层面的冷知识：2023年奔驰中国全年76.5万辆，到2024年只剩71.4万辆，下滑6.7%。乘联会统计，今年第一季度北京奔驰13.78万辆，同比-9.1%。全球范围内也一样哀鸿遍野：息税前利润暴跌30%，营收缩水近5%，净利润腰斩43%……电动车领域更惨，中国区纯电占比不足15%，EQ系列优惠砍半还是无人问津。
为什么沦落到这个地步？老司机分析原因主要两条：
第一，自主品牌逆袭太猛，高端智能化体验碾压传统豪华阵营。问界M9这种搭载鸿蒙座舱和乾崑智驾的新势力，把50万元市场搅得天翻地覆。不光产品体验赶超，就连营销玩法也是花样百出，让BBA这些老玩家措手不及。而反观MBUX系统依旧停留在上一代UI逻辑，即使今年才姗姗来迟标配L2辅助驾驶，也远远追不上国内节奏。
第二，新能源转型起步早却掉队快。当初2016年EQ系列高调亮相，以为能抢占风口，却因为“油改电”平台先天短板（续航空间啥啥弱），加上智能化软肋，被用户疯狂吐槽“不如国产新势力”。后来虽推出纯电平台车型，比如EQE/EQS，但市场反馈依然冷淡。一位试驾过EQE的小伙伴留言：“底盘质感不错，就是智能驾驶太原始，用起来憋屈。”
数据不会骗人：2024全球纯电18.51万辆，同比暴跌23%；中国区份额低迷，同期特斯拉65万辆理想50万辆蔚来也22万+；而同档次EQ车型降价20-40万元照样乏人问津。这波操作属实让不少粉丝直呼“心疼我的情怀”。
最尴尬的是，公司总部既舍不得新能源蛋糕，又怕彻底丢失燃油现金牛，只好左右横跳。今年甚至放弃2030全面电动化目标，要燃油、电动“两条腿走路”。据内部消息透露，现在即使知道某些新能源车型完全卖不动，也不能随意停产，为的是维持存在感，不给竞争对手机会。这种纠结策略，让不少销售天天琢磨怎么才能把故事讲明白。
渠道端也是兵荒马乱。今年2月底裁员15%，重点砍向销售体系，还有计划缩减百余家经销商规模，希望通过收缩提升单店效率。但实际情况嘛，经销商普遍抱怨客流分散，每月KPI压顶压力山大。有的人嘴硬喊“死道友不死贫道”，更多的人则盼望厂家早点结束价格战，多给点返利补贴。
为了扭转颓势，总部投入140亿人民币强化本土研发，比如启用上海研发中心专攻智能互联和自动驾驶功能开发，还积极与科技公司合作推进智驾系统。据悉即将上市的新CLA将搭载Momenta方案，实现全场景智驾能力。不过宣传声量一直很低，与小鹏理想等相比讨论度只有五分之一，这一点让基层员工非常焦虑。“高速NOA咱早有，为啥没人聊？”王灿发愁时忍不住碎碎念。
现实生活中，大部分客户选购标准已从“三叉星身份象征”变成屏幕好不好用、续航稳不卡顿以及服务是不是接地气。在高端SUV领域，以往GLE/X5那种机械品质标签正在被理想L9/问界M9这些科技派蚕食。如果没有新的价值坐标系重建，再好的历史荣光也救不了现状。
身边朋友聊天时常开玩笑，“以后BBA是不是该考虑跨界做AI培训？”当然玩笑归玩笑，从业者压力是真的肉眼可见。不管是准备入行的小白还是坚守岗位的老司机，在这个节点谁都有点慌张，只不过有人选择熬，有人悄悄另谋出路罢了。
如果你最近正考虑换辆中大型轿车或者SUV，会不会像我邻居一样现场惊讶一句“怎么这么便宜”？有没有遇到过展厅促销员拼命安利各种金融政策或售后礼包的时候？欢迎模仿一下他们最魔性的推介语录，看看到底哪句最抓耳朵，说出来一起乐呵乐呵！
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