你知道吗？南京禄口机场的设计货运处理能力仅有40万吨，而郑州新郑机场高达84万吨，成都双流机场也有70万吨。更令人吃惊的是，南京的全货机航线只有8条，郑州却拥有38条。尽管南京坐拥生物医药、集成电路等高附加值产业，却因缺乏直飞欧美核心枢纽的航线，导致本地高端货源不得不“舍近求远”流向上海或杭州。究竟是什么制约了南京航空货运的发展？硬件能力不足、国际网络薄弱、补贴力度不够……面对双机场战略的新机遇，南京能否突破重围，重新定义自己在全国物流版图上的位置？
大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到了一位航空物流的专家，陈明跟大家打个招呼，大家好，我是陈明，很高兴来这里和大家分享关羽航空货运的一些见解。好，那今天咱们要聊的是关于南京的航空货运枢纽的打造的问题。鲜为人知的是，南京虽然有金鹏航空的波音777f全货机降落在南京禄口机场，但是其实南京在货油吞吐量上面临着一些比较棘手的难题。没错，那我们就马上开始今天的话题。咱们先来聊第一个话题就是南镜的航空货运的现状的短板，首先，第一个问题就是，南京禄口机场在货运能力上到底有哪些瓶颈。首先，南京禄口机场它的货运区面积是偏小的，然后它的设备也是比较陈旧，它的碾压设计的货运处理能力只有40万吨。那这个数字跟郑州新郑机场的84万吨，和成都双流机场的70万吨一比，就差距非常明显，你停起来确实有点压力山大，而且它的这个全货机的航线也很少，只有8条，那郑州有38条，杭州有15条然后它的国际货运的比例也比较低，连上海浦东的零头都不到。所以这就是为什么南京在吸引更多的航司和货源方面一直没有什么竞争力。那你觉得最近这几年南京的航空货运的表现怎么样？其实挺让人头疼的，就是虽然说南京的货油的吞吐量在增长，但是它的增长速度是远远低于周边的一些兄弟城市，比如说杭州杭州这五年货油的吞吐量增长了109万吨，但南京只增长了9万吨。差距越拉越大，本地的东西不出去。对，但是，虽然说有一些努力，比如说异地货站一些政策的创新但是国际航线的网络和通关的效率还是跟不上高附加值的货物还是大多都选择了上海或者杭州口岸，所以南京的货运的地位就越来越被边缘化。你觉得现在南京的航空货运的发展主要卡在哪些环节上其实最核心的问题就是机场的硬件的能力，跟不上货物的增长的需求。然后它的网络的布局也不够完善，国际化的枢纽的能级也不够，再加上它的补贴，包括政策的支持。也没有办法跟周边的一些城市去抗衡，所以导致航司也没有动力去开辟新的航线，货源也没有办法集聚所以整个产业链的发展就陷入了僵局，行，南京航空货运现状的短板。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下，马上回澜咱们来聊第二个部分，就是祸源外流的问题，为什么南京的航空货物运输市场会出现这种本地的高端货源大量外流的现象。因为南京虽然有很多高端的产业，比如说生物医药。集成电路这些对航空货运的时笑和网络敏感度极高的产业，但是它缺少一个直飞欧洲北美核心枢纽的高频的航线，所以这些企业的货物就只能舍近求远去选择上海或者杭州的口岸，这确实挺让人头疼的，而且南镜的货物的运输主要还是依赖一些传统的行业，那这些行业的货物对运输的价格海是比较敏感的，那同时，它又缺少一些零空的荆棘的一些配套，所以导致它货物的附加值和货源的稳定性都没有办法跟周边的一些城市去抗衡，所以很多航司也就不愿一曲布局，所以就形成了一个恶性循环。那面对货源不断外流的情况，南京具体都采取了哪些措施来应对南京其实做了一个事情，就是他在苏州设立了异地货站，那这个异地货站就可以让周边的城市也可以享受南京的这种航权和这种运输的笑率。然后，它还有一个，是推进一些改革比如说属地报关急聘运输，把进出口的货物的通关的时间压缩到五笑时以内。听起来好像是在提升效率和拓展网络方面做了不少文章。没错，然后，南京海在争取一些国际的货运的航线，包括一些政策的创新，比如说它的机场的货站，和跨境电商的产业园要一体化的监管，希望能够吸引更多的祸源，也提升整个城市的这种物流的竞争力聊了这么多，祸源外流和应对措施，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。你觉得南京在把货源留在家门口这件事情上面，未来最有可能会遇到什么难题？虽然说，南京最近在异地货站和这种政策的创新上面频频的发力，但是它的这个机场的硬件的能力，还是跟周边的这些抢手有比较大的差距。那同时，它的这个国际航线的网络也没有办法跟上海和杭州去抗衡，再加上它的补贴，包括这种政策的吸引力也不够，所以导致它本地的高端货源还是很容易被抢走，那要想真正的扭转这个局面，还是瑶在提升自己的这种枢纽的能级上面和这种创新的模式上面继续的下功夫。好，那关于货源外流的问题，咱今天就先聊到这，我们休息一下，等会再接着说。我们现在来聊第三个部分，就是南京如何借力双机场的战略来振兴航空货运。那首先，第一个问题就是，南京的这个双机场的格局到底是怎么规划的？南京其实目前是有一个禄口机场和一个马鞍机场，那这两个机场是形成了互相的分工，就是禄口机场海是以国际枢纽为主，然后马鞍机场更多的是服务于都市圈的一些货运的需求。就是这样的一个分工，可以让南京真正的成为一个国际性的综合交通枢纽。原来是这样，那这个分工还是挺明晰的。对，而且说，这个规划里面，还提到了，要优化航线的网络，然后提升中转的比例，包括一些协同的机制。要让这两个机场形成一个有机的整体，这样的话，既可以缓解禄口机场的压力，又可以带东临空镜济让南京真正的在区域竞争中占据一个比较优势的地位。那我觉得这就有一个问题了，就是说南京的双机场的战略在落地的时候会遇到哪些比较棘手的难题？首先，第一个就是禄口机场它本身的空域的资源是非常紧张的，那它高峰时刻已经几乎饱和了。然后包括它的国际的货运的航班，还要跟客运的航班去争夺，时刻资源。所以这就导致他想要再新增一些航线或者说想要提升一些中转的效率就变得非常的困澜看来空域的限制确实是一个全国很多机场都头疼的问题。对，然后还有这个补贴发展航空货运最核心的问题就是钱那南京的补贴跟郑州武汉这些城市比起来就小很多，那你航司肯定就没有办法赚钱。那你这个航线也就没有办法持续的开下去所以这就要求市政府要拿出更多的资金，或者说瑶吸引更多的社会资本来参与到机场的建设当中包括还要有一些政策的一些创新，才能够真正的让双机场的战略落地。见笑说，南京想要通过双机场的战略来真正的振兴航空货运，你觉得在政策和管理层面还需要做哪些配套的改革？就是要让这两个机场形成一个协同的机制，那这个协同的机制一方面是要让机场和航司能够更紧密的合作。然后另一方面，要简化通关和跨境物流的流程，包括一些税收金融，包括一些土地的政策都要进行一些配套的调整。海瑶有一些容错机制让临空经济能够快速的发展对，今天咱们聊了这么多，关于南京在打造航空货运枢纽上面的机遇和挑战。其实我觉得只要能够抓住双机场的战略，然后，同时不断创新模式，持续提升自己的服务的能力。我觉得南京还是很有希望能够在未来重新定义自己在全国的物流版图上的位置的。好吧，那这期节目咱们就到这里了，我们下期再见。白白
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