1月交付32059辆，同比大涨27%，全年目标直接锁定100万——零跑这新年第一炮，打得够响，也够烫。
但你仔细看，环比暴跌46.9%，近一半的销量“凭空蒸发”。 这冰火两重天的数据背后，根本不是零跑一家的问题，而是整个行业被政策一脚“踹”进了新赛季。 购置税优惠的末班车效应，让去年12月所有玩家都透支了今年1月的弹药。 鸿蒙智行、小米，谁都逃不掉，行业整体近三成的下滑就是铁证。
说白了，高增长的遮羞布一扯，露出来的是所有新势力都在“政策裸泳”的现实。
别急着唱衰。 我跟你讲，零跑的恐怖之处恰恰在这里。 当潮水退去，别人在找泳裤，它已经亮出了肌肉。 去年一年卖出去56万多台，连续10个月当销冠，两个月销量破6万。 这份家底，才是它敢第一个喊出“6年卖100万台”的底气。
你算算，100万是什么概念？ 平均每个月要卖8.3万辆，是现在1月成绩的2.6倍。 这目标一公布，圈子里都炸了。 有人笑它“疯了”，毕竟去年新势力头部的理想也就60万级别；但也有人嗅到了味道——零跑这是不想再当“优等生”，而是要掀桌子，做那个重新定义游戏规则的人。
它凭什么？ 就凭手里那八张牌。 从几万块的T03，到二三十万的C16，零跑把“高配低价”这四个字玩成了教科书。 我上周跟一个想买C11的粉丝聊，他一句话点透了：“看了一圈，同样的空间、配置和续航，它总能便宜个两三万。 ”这种“性价比霸权”，让C10、C11、B01这些车，月销稳稳站在万辆俱乐部。
但隐患也埋在这“性价比”里。 以前靠T03这种小车打天下，现在竞品一窝蜂上来，销量立马就滑了。 这说明什么？ 光靠便宜抢市场，护城河太浅。 零跑想冲100万，不能只当“价格屠夫”，更得做“价值锚点”。 高端线C16能不能立住，决定了它的利润天花板有多高。
讲个更残酷的事实。 2026年新能源的牌桌，玩法彻底变了。 政策“补钙”的温柔期过去了，接下来是纯粹的市场肉搏。 比的不是谁更会拿补贴，而是谁的供应链更抗压、谁的技术迭代更快、谁的品牌能让人心甘情愿多掏钱。
零跑把年度KPI定在100万，等于给自己上了发条。 产能跟不跟得上？ 芯片电池还卡不卡脖子？ 高端化路上，蔚来、理想、问界这些对手会让它轻松过关吗？ 每一个问题，都是需要真金白银和硬仗去填的坑。
所以，别只看它1月份是涨是跌。 开年的环比下滑，不过是一场被政策吹乱的大风。 真正值得看的，是风停之后，谁还在天上，谁已经摔在了地上。
零跑用100万的目标，给自己，也给所有人画下了一条生死线。 达成了，它就是第一个撞线百万的中国新势力，格局彻底重写。 达不成，就可能从领跑者变成被研究的反面案例。
当一家公司把自己的野心，明晃晃地亮在牌桌上，它押上的就不只是销量，而是整个公司的未来。
那么问题来了：在新势力这场马拉松里，率先给自己背上“百万枷锁”的零跑，究竟是看清终点的勇者，还是被野心灼伤的赌徒？
全部评论 （0）