赛道猛兽VS西装暴徒！新款保时捷911 GT3/GT3 Touring双车解析

赛道猛兽VS西装暴徒！新款保时捷911 GT3/GT3 Touring双车解析，226.8万起真香？

老司机们，保时捷这次又放大招了！ 新款911 GT3和GT3 Touring顶着510马力的自吸心脏杀进国内，预售价226.8万起，这价格配上这性能，“有点东西”啊！ 今天咱们就掰开揉碎，看看这对“亲兄弟”到底谁更对你的胃口。

🔥 性能党狂喜：4.0L自吸+PDK，3.4秒破百的赛道机器

“高转自吸才是灵魂！” 新款911 GT3系列依旧死磕自然吸气路线，4.0L水平对置六缸机头，硬是压榨出375千瓦（510马力）的最大功率。

为了满足排放，这机器塞了俩微粒过滤器和四个三元催化器，“戴着镣铐跳舞”还能保持9000转红线的激情，保时捷工程师属实顶呱呱！

变速箱还是祖传7速PDK，但主传动比缩短了8%，配合优化后的独立节气门和GT3 RS同款凸轮轴，3.4秒破百、极速311km/h的数据，放在电动化时代依然能打脸一众“电老虎”。

对比老款，功率涨了10马力，极速却掉了7km/h，懂的都懂——新车的空力套件下压力更狠，“为了弯道稳，直线极速咱可以忍”。

🚗 双面性格：GT3赛道炸街，Touring低调闷骚

“一个张牙舞爪，一个西装暴徒”，这俩车最明显的区别就在屁股上：

- GT3：固定式大尾翼+中置双出排气，“走路摇头晃脑”的赛道范儿，选装魏斯阿赫组件后直接变身“合法赛车”，碳纤维防滚架、镁合金轮毂能减重9公斤，“下赛道？下手就对了！”

- GT3 Touring：可伸缩尾翼+隐藏式排气，后盖低调刻着“911 GT3 Touring”字标。

“扮猪吃老虎”的设定，但选装轻量化组件后同样能支棱起来，碳纤维车顶+镁合金轮毂，“山路劈弯照样不虚”。

内饰方面，12.6英寸曲面仪表+10.9英寸中控屏，保时捷终于跟上了时代。

GT3标配一体式桶椅，Touring却能选装2+2布局，“偶尔载个妹，总不能让人家坐防滚架上吧？”（手动狗头）

💰 226.8万起值不值？横向对比竞品谁更香

“这价位能选的跑车，个个都不是善茬”：

- 阿斯顿·马丁V8 Vantage（223.8万）：英伦绅士，但V8涡轮的声浪比自吸差点意思；

- 迈凯伦GT（208.8万）：中置后驱超跑架构，可惜为了舒适性调得偏软；

- 玛莎拉蒂GranTurismo（146-229.8万）：意式优雅，但性能数据被GT3按着摩擦。

“保时捷的刀法精准得可怕”：GT3系列把赛道性能和日常驾驶的平衡拿捏得死死的，选装件虽然贵（比如魏斯阿赫组件轻松再加几十万），但“买保时捷不选装，等于买了个毛坯房”。

不过话说回来，落地直奔300万的价格，老司机们是选它还是加钱上Turbo S？

结语： 新款911 GT3系列，“要情怀有自吸，要性能有空力，要逼格有保时捷标”，但钱包够厚才能玩得转。

这样的驾驶玩具，你爱了吗？ 评论区聊聊你会选GT3还是Touring，或者直接劝退等二手？

祝大家事事顺心，买车如买菜！