《智界R7销量为啥没达到大家的期待？但它肯定能卖到15-20万辆！》
为何智界S7销量突然崩盘
一款全球同级别的轿跑SUV，按理说2025年的销量要是达不到15到20万辆，那也太说不过去了吧！
1、为啥智界R7和智界S7的销量没达到预期？这两款车可是肩负着打败特斯拉Model Y和Model 3的重任啊。
2023年11月28日，智界S7正式上市销售。为了省钱，奇瑞用同一个平台出了个星纪元，这也没啥好说的。2023年11月，鸿蒙智行成立了，智界S7就这么稀里糊涂地进了鸿蒙智行。智界S7可是当时全球同级别里产品力最强的智能电动车之一，性能上完爆特斯拉Model 3，还超过了某些网红车。刚上市的时候，预定量还挺不错的，有两三万辆。
但后来智界S7的销量突然就崩了，这是怎么回事呢？
有人说，同行就是冤家，市场上的蛋糕就这么大，你分多了，别人就得少吃。很多人都不希望智界S7卖得好。甚至在奇瑞内部都有人想搞它，各种山头势力都在背后使坏。一开始是因为生产跟不上，零件也不够，产品质量上也有些小问题。尹同跃为此直接开除了一个高管。后来尹同跃还亲自跟余承东一起站台，给智界S7开了第二次发布会。
结果呢？同行们可高兴了，各种吐槽，说什么“一粒米打四界”，对那些超常出现的车祸事故也是睁一只眼闭一只眼，还说“总有刁民想害朕”。
奇瑞的副总裁、大卓智驾的CEO谷俊丽也看不下去了。她觉得余承东跑到她的地盘上来抢生意了。于是她就出来放话，说特斯拉的FSD自动驾驶技术比国内的产品领先了1.5到2年。
华为汽车的崛起与挑战
她的意思就是，谷同志以前在特斯拉做自动驾驶的时候，人家特斯拉的技术比现在华为的车BU研发的乾崑ADS 3.0还要先进，至少是领先两年。不过啊，有好事的人发现，特斯拉的FSD V13其实不如华为2023年4月发布的ADS 2.0。可能谷俊丽当时用“领先”这个词不太准确，应该改成“落后”才对。
这下子尹同跃和余承东只能忙着“灭火”了。
智界S7第三次上市了。到了2024年9月28日，智界R7也正式上市了。上市五个月，大定订单就超过了8万辆，这个成绩只能说还行吧，不算特别惊喜。
余承东和尹同跃商量了一下，又给智界R7增程版装了个53.4kWh的大电池。说实话，智界R7纯电版和增程版的实力确实是比特斯拉的Model Y以及那些竞争对手更强一些。
那为什么智界R7卖得没Model Y好呢？因为全世界的人都知道Model Y，它的品牌早就立住了。而鸿蒙智行想靠智界这个新品牌闯出一片天地，难度真的很大。
为啥科技车皇问界M9能这么快成功呢？因为它兄弟车型问界M5和问界M7默默努力了三年，打下了基础。
再来说说智界R7的销量，肯定能突破15到20万辆。余承东大年初三开着智界R7从安徽老家回深圳，后备箱里的鸡蛋都完好无损。
智界R7增程版是在4月17日上市的，智界品牌还请来了刘亦菲当品牌大使。
智界R7销量为何不达预期
按道理说，智界R7要是月均交付量能到1.5万到2万，那才算是达到了目标。
为啥智界R7现在的大定和交付量没达到预期呢？我觉得主要是因为消费者都在“观望等一等”。
主要问题还是出在乾崑ADS 4（也就是高速L3）和鸿蒙座舱5身上。
听说国家可能要在2025年6月或7月宣布L3高速路试商用。
鸿蒙智行的问界M8是新出来的车，要达到高速L3级别，那得有软硬件的双重冗余才行。
华为车BU的董事长余承东对其他几款鸿蒙智行的车型搭载乾崑ADS 4和L3级功能，真是有点措手不及啊！
话说回来，享界S9本来就是双九旗舰系列的成员之一，增程版马上也要上市了。
所以享界S9直接在上市之前就把L3级别的硬件冗余（比如激光雷达和4D毫米波雷达）给装上了。
问界M9的2024款大定已经达到了20万辆，交付量也有17万到18万辆，虽然预留了L3硬件的接口，但最终还是没装上去。
于是鸿蒙智行内部就传出了关于问界的“神秘”的“9、5、8、7”这几个数字。
到了2025年第一季度，赛力斯超级工厂忍痛停产了乾崑ADS 3和ADS 3.3这些上一代的产品，重新调整生产线。
当时我看到“9587”这几个数字的时候也挺惊讶的。
余承东手里握着好牌，终于开始行动了。
3月6号，正式开工。
问界M9和M5 Ultra开启了预订，“9”和“5”这两个数字终于露面了。
问界M7也将上市鸿蒙智行的烦恼
3月20号，M9和M5 Ultra这两款车就上市了。到了4月16号，问界M8和享界S9增程版也来了，这下数字“8”可算是露脸了。接着，问界M7的2025款大概在7月份左右也要上市了，“7”也快登场了。
余承东跟赛力斯现在可真是背了不少骂名，尤其是那句“一米打四界”，简直让人哭笑不得。
鸿蒙智行的四款车型销量一直被那些“五零车”压得死死的，我们这些旁观者看着都替他们着急啊！
奇瑞智界的处境也好不到哪儿去，也被人家网红车的粉丝们“一米打四界”，压力山大啊。
4月22号，靳玉志发布了华为ADS 4和鸿蒙座舱5。按照我的理解，到2025年的时候，鸿蒙智行的问界M9 2025款、享界S9、尊界S800，还有问界M8用上乾崑ADS 4 Ultra版的商用高速L3，这个剧本基本上就能成型了。
但问题是，鸿蒙智行的其他车主也不乐意了。包括未来的问界M7 2025款，甚至包括问界M5 Ultra的车主，还有一些智界S7的车主，都表示不满。毕竟都是一个妈生的，余承东可不能偏心啊。
说实话，L3级别的高速商用，国家规定必须有六大冗余，也就是双备份系统，这可是需要花不少钱的。消费者一方面想买性价比高的车，另一方面又想要L3级别的自动驾驶功能，这事儿确实有点矛盾。
所以本来计划是先缓一缓，等条件成熟再给智界R7加上L3冗余架构，但现在看来还是得上，至少顶配车型得配上。
华为ADS 4新版本来了
靳玉志把ADS 4分成了四个等级：基础版、增强版、超阶版和旗舰版。
旗舰版就是ADS Ultra，这个版本有完整的高速L3功能，是所有版本里最顶级的。
问界M9、尊界S800、享界S9都用的是ADS Ultra，有高速L3功能，解决1到2万的软硬件成本问题不算啥大事。
不过呢，消费者既想追求性价比，又想要ADS Ultra这样的高速L3功能，这事儿就有点难搞了。
我觉得吧，智界R7的高配版还是得赶紧用ADS 4的旗舰版。
到了2025年，智界R7卖个15到20万辆应该是没问题的，而且肯定能实现。
因为在同级别的轿跑SUV里，只有R7用了乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，有些R7车型还有高速L3功能，其他竞争对手在短时间内确实还没有L3功能。
全部评论 （0）