今天台荣的荣250F正式发售，两个版本分为PIAY版和MAX版，售价分别为13555元和14999元。
两个版本之间的配置差异注意看下方图片所示。
个人以为，MAX版应该更划算一些，这些多出的配置可不止两个版本的价格差距那么一点。
再看颜值。
外观的原创度还是不错的，前脸庄严大气，也不失运动踏板的灵动感，配合2120mm的车长，以及长达1520mm的轴距，一眼看上去就是一辆标准尺寸的250级踏板。宽度达到300mm的超大平脚踏空间非常的实用，可以说，踏板车的精髓就在这里，没有大的置物空间，踏板车存在的意义会大打折扣。
再看动力系统。
荣250F的发动机是一款水冷单缸四气门机器，实际排量为244cc，搭配博世的电喷系统，最大功率扭矩分别为18.5NM/8500和22.5NM/6500转，账面数据上不能说是领先同级，但是也能称得上是一流水准，这款发动机名称为NEXUS 250，如果没猜错的话，应该是宗申提供的动力，这款发动机技术上较为成熟，品质也可靠，在其他国产品牌车型上也早有应用。
另外，发动机前吊架采用了双轴承双轴套的吊架，对于颠簸路面的行驶稳定性颇有助益。
配置上基本一张图就能说明白。
其他一些小细节设计还有——能容纳一顶全盔的座桶。
前双储物格，深度达到20cm，正常尺寸的手机放进去没有问题。
前双透镜LED大灯，照明亮度达到了40000CD
边撑熄火开关没有遗忘，这个功能以前讲过多次，非常重要，另外轮胎配备的是赫璐品牌的半热熔轮胎，抓地力有保证。
目前国内250级别踏板车除了合资品牌以及豪爵之外，几乎所有国产品牌均有自己相应的产品上市，竞争相当的激烈，不过我们可以发现，每年全国250级别踏板车销量排行榜里面能入选前十的，平脚踏踏板车并不多，原因是什么呢？
原因是可选的车型并没有多少，平脚踏250踏板由于轴距较长，为了保证车架刚性，设计带有龙骨的车架属于刚需性质，这就保证了车架刚性，同时顺便还能在龙骨里面塞进油箱，既合理分配了配重，又能将油箱从车头狭小的空间里面解放出来，容量也可以做到更大，是一举三得的事情。但是平脚踏的限制就多了很多，不仅要求车架的刚性保证，车内空间也小很多，属于吃力不讨好的设计。但是平脚踏对于使用者来说，又是刚需，这就有点为难了。
以前光阳有CT250，但是多年来并未换代，外观还是老样子，已经有审美疲劳，再加上发动机老旧，到现在还是两气门。小排量用两气门问题不大，但是上到了250排量，四气门与两气门之间差异还是蛮大的，尤其是高速巡航时，四气门更有优势。
其他的几个品牌也有两款平脚踏250级别踏板车，但是并不是全新开发，而是从带龙骨的同平台250踏板车演变而来，就新鲜度来说，肯定是不如全新研发。
而台荣的荣250这款车最大的亮点，我认为就是那个300mm 的平脚踏加斜踏空间。平脚踏能干嘛？下班买菜放两袋米一壶油，往脚下一搁就走，进小区顺便再拿个快递，随手往脚下一放就完事了。这些不起眼的日常使用场景，才是一辆踏板车使用频率最高的时刻。
而在动力上，250级别的排量足够闲暇时光出去浪一把，跟上骑大排量的车友不会甩得看不见尾灯，高速上巡航以100以上的时速长时间巡航不用担心发动机热衰，超车也不费劲，油耗也不会夸张，这不就是黄金排量么？
至于说为何骑士最终的归宿就是250平踏踏板车，也是有道理的。
如果你是刚入坑的年轻人，追求速度与激情、追求骑出去有排面，还希望能有那么一场不期而遇的邂逅……你懂的，那荣 250F 可能不是你的菜——几乎所有踏板都不是他们的菜，仿赛才是。
但是如果你是一个骑了十几二十年甚至更久的老手，见识过公升级的狂暴加速，体验过弯道压满胎的刺激，也感受过本雅川铃宝杜的品牌光环，超长摩旅的几千公里的壮丽风景也见过……那么到头来你会发现，世间不过如此，繁花过眼往事如烟，最舒服的还是骑着一辆不用费脑子的踏板车，慢悠悠地行驶在熟悉的街道上。而现在的心境已经从追求新鲜感变成了享受内心的从容，那么荣 250F 这种 250 级别的平脚踏板车，可能就是你最终的归宿。
但不是说他们对动力完全没要求了，250 的排量，不多不少刚刚好。太弱了不行，超车没底气；太强了也没必要，再强还能强得过曾经骑过的那些性能猛兽？又不是没见识过，所以250 这个级别的动力，刚刚好。
而平脚踏的实用性不用多说，买菜代步通勤、媳妇下班时突然出现在她单位门口，那份给予对方的一份小小惊喜令她也满心温柔，顺便小区门口超市买个西瓜，这些日常的烟火气，比任何风花雪月都来得实在。
这就是我认为的250级别平踏踏板车才是最适合骑士归宿的原因。
参数表如下。
好了，就聊到这里吧。有啥看法大家可以在下面的评论区留言，与骠骑府交流，互通有无共同成长！
