1082亿，本田项目关门闹出大亏空，三年前索尼本田高管说中国电车只会把屏幕弄花哨，现在合作散伙一辆车都没卖掉
索尼和本田的合作项目在2026年3月25日正式停了，Afeela这个电动车计划全盘取消，那些已经预订的买家拿到全款退钱。从开始搞到关张，前后不到三年时间。本田为此写下了2.5万亿日元的损失，大概合人民币1082亿，这直接让公司从1957年上市后头一次全年亏本，最多亏到6900亿日元。
那时候的川西泉高管还对着镜头说，中国电车没啥真本事，我这话说出去不会改口。现在这个项目没了，本田的电动车路子走得磕磕绊绊。Afeela第一款车要卖8.99万美元起步，跑480公里就得充电了，可同价位中国电动车早就能跑到800公里以上，开车时帮忙的功能也成了基本配置。
日本企业其实能造好车，只不过他们没跟上中国电动车变化的速度。拿2026年前两个月来说，中国新能量汽车卖到国外58.3万辆，比去年同期多110%，占整个汽车出口的40%多。中国新能量乘用车在全球的份儿有60%，纯电动的占54%。
反观日系车，2025年丰田全球卖掉1132万辆，虽然是老大，可纯电动车只占1.9%，大概20万辆刚出头。那年比亚迪纯电动就卖了370万辆，是丰田的18倍。本田2025年全球卖352.2万辆，比前一年少7.5%，在中国卖64.5万辆，又掉24%，这是连续第五年往下走。
日产在中国从最高113万辆滑到不到70万辆。这些数据说明，日本车企在电动车上落后了，不是技术不行，而是老惯改不过来。他们开发一辆车得五年，中国企业十二到十八个月就出一代新货。
Afeela从想法到能卖，花了四年工夫，等它准备上市场，外面早换了三波新车了。供应链上也吃亏，中国在电池，电机，和控制系统这些零件上，建起了全世界最齐全的圈子，核心东西成本低三到五成，更新换代速度快一倍。
日本公司想靠便宜卖，可成本拼想比技术，又赶不上趟。本田一下子就把北美三款纯电动车的计划扔了，原本2030年想卖200万辆纯电动，现在砍到75万辆以下。2026年2月，本田，日产，和三菱的合作协议也黄了，本来想一起玩儿，结果没成。
Afeela关门后，川西泉没再出来说话，他的团队散了，中国电动车继续往全球卖。事情发展到这步，日本车企的电动化转型确实卡壳了，中国企业靠着快节奏迭代，电池续航长了，高压快充方便了，车里智能系统好用了，开车辅助靠谱了，这些都针对用户实际麻烦，比如担心电不够用，充得慢，智能不够灵。
这些进步不是随便堆东西，而是实打实解决日常开车的问题。中国车企在电动这条道上，供应链稳，速度快，成本控得好，日系车想追，得从头调整开发方式，缩短周期，学着跟市场同步。
比方说，电池技术上，中国企业把能量密度拉高，成本压低，让车跑得更远，充电更快，用户开着不慌。电机和电控也优化了，效率高，噪音小，开起来顺溜。智能座舱不是光好看，而是语音控制，导航实时，娱乐系统连手机无缝。
辅助驾驶从简单避让，到城市里自动跟车，变道，停车，全覆盖。日系车以前在油车上强，品质高，生产精细，可电动时代，用户要的是全套体验，中国车正好抓住这点。拿销量看，2025年中国纯电动出口猛增，欧洲，美国市场份额上去了，日本车纯电动出口还勉强。
未来几年，中国新能量车继续领跑，出口目标更高，本田这样的调整只是开始，得看他们怎么跟上。项目解散让本田亏大钱，也敲醒了整个行业，日本高管的话现在听来，更多是提醒，得正视中国电动车的实力。
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