一边是服务城市配送的轻型小卡，另一边是承担干线运输的智能重卡。在山东临沂临港区新能源商用车基地内，各种吨位、各种用途车辆正在形成互补局面。生产线上的整车陆续完成总装，焊接车间里机械臂与工人协同作业，在升级过程中不只是计划层面的事物，并且通过一台台下线车辆来体现出来。
2026年1至7月临港区新能源商用车整车下线8666台，实现产值27.7亿元，同比增长487%，带动临沂市新能源商用车产业链提升22.8个百分点。按照当地安排全年整车下线量预计达到约万台左右，产值有望突破50亿。需要说明的是这些数据为预期目标，最终仍要根据订单、生产及市场变化而定。
临港区目前形成产业支撑的两个企业分别为雷驰汽车和魏桥集团。雷驰汽车依托于魏桥集团的优势资源来开展城市物流配送业务，并且其产品类型包含小卡、MINI卡、VAN车以及轻卡等，能够满足城市短途运输及“最后一公里”场景的需求。DeepWay深向把目光投向了智能重卡领域，它是由狮桥集团和百度共同打造的面向长途干线物流的L4级智能驾驶编队技术产品。一个偏向轻型、灵活的城市运输，一个着眼于重型、规模化的干线场景，错位布局使得两家企业可以互相支持产业发展。
这种产业组合不是偶然的，临沂自身就有较大的物流需求，全市有3000多条物流线路通向全国；临港区又是山东重要的钢铁制造基地，钢铁产能达1400万吨，并且50公里范围内分布着四大港口、公路、铁路和港口联运条件。原材料供应、车辆制造以及实际应用场所，在相对集中的区域内进行衔接。就新能源商用车来说，找到稳定、大规模的运营场景比单纯扩大产能更重要。
目前临港区已有多家企业与深向开展合作，临沂交运、山钢永锋等企业也签定了合作协议，并且有部分运输专线陆续开通。这说明新能源重卡不再只停留在展示和试用阶段，而是在开始进入更具体的运输环节。但是由于新能源商用车的规模化应用还存在着续航、充电、运营成本以及车辆调度等诸多现实问题，因此能否保证运输线路长期稳定运行还要依靠市场的不断检验来实现。
临港区围绕整车企业把招商范围向上游材料、核心部件和智能装备延伸。山东淄川特种耐火材料有限公司计划建设年产10万吨锂电池负极材料前驱体项目；九识智能与雷驰开展智能物流无人车合作；上海尤度材料科技有限公司推进冷轧开平及汽车、家电用料加工项目。与此同时，临沂正鑫智能机械铸件智能制造、新能源商用车智慧服务中心等项目正在建设。新规划的新能源商用车配套产业园也已启动推进，7个项目处于意向洽谈阶段，3个项目完成筛选落地。
政策配套也会在补齐产业发展基础条件上发挥作用。2026年6月30日临沂市发布电动重卡充电示范站建设和电动重卡规模化应用的相关实施方案，提出到2030年全市电动重卡渗透率达到40%，并推动建设全国新能源商用车生产与应用示范区。对临港区来说，真正的竞争不是“造出多少辆车”，而是在于把材料、零部件、整车、充换电设施以及物流运营和售后服务串联起来的能力。目前临港区正朝着补链、延链、强链的方向发展，其目标就是打造一个200亿级的新能源商用车产业集群。能不能把眼前的增长变成长期竞争力，主要取决于产业协同效率以及实际市场表现。
