380的帕萨特卖不动了。

这句话放在几年前，可能谁都不信。甚至有点滑稽。帕萨特是什么？曾经的B级车标杆，稳得一批的销量王，懂车人眼里“开不坏的德系车”，在大街上一眼能认出它的全线条设计。你可以不喜欢它，但你不能否认它的地位。然而现在，帕萨特的销量却逐渐显得“不正常”了。

有多不正常呢？8月份，上汽大众交出的成绩单里，帕萨特的销量直接掉到了4000多台。对比一下，同级别的丰田凯美瑞，当月卖了超过2万台。差了接近五倍。这还不算最扎心的，真正让人“咂舌”的是价格：曾经高高在上的帕萨特380，现在不少车商直接砍到了20万出头，甚至低配车型和330版价格重叠。曾经“买得起看不上、看得上买不起”的380，如今都快成白菜价了。

这就很奇怪了，甚至让人有点想问：大众怎么了？

冷静点，咱们一个一个捋。

帕萨特销量下滑这事，其实并不是突然发生的。它是从2019年中保研碰撞测试翻车之后，口碑开始大面积崩塌的。当时25%偏置碰撞成绩惨不忍睹，车身A柱直接弯折，安全性能被质疑得体无完肤。这种事在B级车这个强调“面子”的市场里，尤其致命。你想想，谁愿意花20多万买个碰撞不行的车？于是，帕萨特的销量从那时候就开始走下坡路。

但问题是，单靠一场碰撞危机，能让一个曾经的销量王直接跌成这样？显然不止。接下来几年，帕萨特又撞上了两个更大的敌人：新能源和消费升级。

先说新能源。帕萨特的主力区间本来是20万到25万，这在几年前是标准的燃油B级车市场。但是现在，这个价格区间被谁抢走了？是蔚来、小鹏、比亚迪这些新能源车企。比亚迪汉EV，卖25万，直接把空间、动力、智能化体验拉满；小鹏P7，22万起步，造型吸睛不说，辅助驾驶也深得年轻人喜爱。再看看帕萨特，除了空间和品牌，还有什么拿得出手的强点？燃油车在体验上的短板，放在新能源车面前，显得格外刺眼。

再来看消费升级。帕萨特本来主打的是“商务家用两相宜”，但现在的B级车市场，消费分层越来越明显。要商务，凯美瑞、雅阁这两位“日系双雄”更讨中年消费者喜欢；要家用，国产SUV更划算，15万买个唐、20万上一辆理想L7，空间大得能装下半个家。而帕萨特呢，既商务不过凯美瑞，也家用敌不过SUV，生生被挤在了市场的夹缝里。

所以你看，销量下滑其实是个复杂的结果：碰撞危机让它失去了安全口碑，新能源分流了大批用户，消费升级又让它两头都不讨好。可这还没完，价格“崩盘”才是让人更看不懂的地方。

为什么这么说？过去帕萨特最大的一张牌，就是“坚挺的价格体系”。大众是出了名的不会轻易降价，尤其是主力车型，打死也不松口。可这次380直接卖到20万出头，甚至和低一级别的280、330同价了。这种价格策略，简直像是在自毁品牌价值。有人说，上汽大众是不是缺钱缺疯了？不然怎么会做出这么“杀敌一千，自损八百”的事？

其实也不怪大家有这种疑问。上汽大众今年的整体表现，确实有点不妙。2023年上半年，上汽大众的总销量比去年同期下降了接近10%。而且最要命的是，它的新能源车业务没起来。大众ID.系列被寄予厚望，结果市场反馈不温不火，卖不过比亚迪，甚至远不如特斯拉。新能源车拉不动，燃油车又逐渐失势，上汽大众现在的处境，多少有点“两头不讨好”的意思。

不过，回到帕萨特的价格战这事上，咱们还得冷静点看。大众这波降价，真的全是“自暴自弃”吗？未必。

先从成本角度说。燃油车的研发和生产基本已经进入存量阶段，技术也比较成熟，成本摊销压力没新能源车那么大。20万卖一辆帕萨特，并不一定是亏本的买卖。更何况帕萨特的生产线早就摊薄了固定成本，这种时候降价，反而可能提振销量，快速回笼资金。

再从市场策略看，大众的新能源车正在全力铺开。如果帕萨特380的降价能够吸引更多消费者进店，甚至带动ID.系列的关注度，这波“价格倒挂”未必就不能算是一次市场试探。换句话说，这可能是一场短期的博弈，而不是长期的失控。

还有个不能忽视的点，大众在全球范围内的电气化转型正在加速。2023年，大众集团宣布在中国市场追加100亿欧元投资，集中在新能源领域。帕萨特的价格调整，很可能是大众“以燃油养新能源”的策略之一，把燃油车当成现金流工具，为新能源业务输血。

再拉同行对比，你会发现这种操作并不只大众一家在干。比如丰田，最近也在小范围试探性降价，尤其是混动车型，同样是为了抢占市场。甚至新能源车企里，也有不少用低价换市场份额的操作。比亚迪秦PLUS DM-i当年低价杀入市场，稳稳站住了脚跟，现在不也成了爆款吗？

所以，回头来看帕萨特降价这事，说它是“品牌危机”，未免有点过了。更准确的说，可能是大众的一种无奈选择——燃油车的市场空间真的在缩水，新能源又没完全站住脚，这时候只能用价格去撬动市场，换取喘息的机会。

但换句话说，这种策略能不能长期奏效，还真不好说。降价能带来短期的销量回暖，却可能损害品牌溢价能力。特别是对于帕萨特这种靠品牌支撑的车型来说，价格一旦“塌了”，再想恢复就很难了。

所以，大众这盘棋，其实挺危险的。如果新能源业务不能在未来三五年内彻底崛起，那帕萨特的今天，可能就是大众整个燃油体系的明天。

总的来说，帕萨特的“价格战”看起来确实有点吓人，但背后其实是整个行业大趋势的缩影：燃油车在退场，新能源在登场，传统车企在挣扎。大众不是唯一一个面临这种局面的，它只不过是最受关注的那个。所以与其盯着眼前的数字，更应该关心大众接下来怎么走。毕竟，一场降价不过是开始，真正的考验，还在后头呢。