新鲜感一点都不够，但数据倒是挺扎实的。第三代领克03起步价10.38万，这价格放在现在自主品牌里算是挺有诚意的了。尤其想到它推出了多个版本，覆盖从入门到40万高性能SUV的全区间——我说错了，是轿车版本，脑子懵了。反正这多车型策略，不就是把不同客户都捞进来，年轻人、性能控，还有那个我买车还得装逼的人群。
我前几天和隔壁修理厂老板闲聊，他说：这个领克03吧，性能版本的零部件估计供应链挺扛的，毕竟高性能车对品质要求和供应链的精准度高得多。这话有道理。研发上，领克这次显然得花大功夫保证不同车型之间模块通用，但性能版那可是另一码事，底盘调校、电控优化、动力匹配，通通都得单独折腾。供应链就好比做饭：你要做一桌家常菜，那边买点菜那边买点肉还凑合，可性能车更像做高档西餐，买料得精细，还得讲究火候和摆盘，否则卖出去脸都丢大了。
销售端里我还听一销售说，年轻消费者对价格极度敏感，10万多买个领克，这性价比让我怀疑人生，他说这种话让我偷笑，商家能给的空间其实不多，毕竟整车成本摆这呢。不得不说，价格一低，用户期待也随之多了，反而给品牌带来了不小挑战。有人说这价格杠杆拉得够狠，吉利品牌估计得忌惮下——毕竟同集团名下吉利车和领克各自揽客是对冲不小的内部。
领克03性能版那40万元身价，其实对一线城市的年轻人来说还挺挑的，毕竟月光族不少，30出头的工资扣完房租和日常开支，买个性能车得算算血亏不血亏。估摸着保养费用也不低——我偷着做了一下小预算，百公里油耗加上保养、保险，至少每月得多花两千块，这还没算加装饰和保险涨价。有人说年轻人买车图啥，咱得问问，这40万的性能版本他们真心买得起吗？还是多挡一挡，氛围先营造起来，毕竟高性能车讲情怀多过实用。
我刚才翻了下之前的笔记，发现第一代领克03官改版确实卖得不错，至少在朋友圈和线上社区的讨论度相当高。朋友A拍视频说这性能版加完调教，开起来其实不输那些日系改装车，性价比杠杠的，还加了几个火焰表情。可问题是，性能车的市场往往是个小圈子，不一定体感上能驱动大规模销量。大多数用户偏爱实用、多功能，所以中低配车型销量更有戏。
这里稍微自我更正一下，前面说领克03起步价10.38万很能撬动年轻市场，这话说得有点泛泛。年轻人的购车决策受多方面影响，光低价不够，还得看品牌形象、售后服务、甚至朋友圈的口碑。0-100km/h加速时间虽能吸引性能爱好者，但对普通上班族来说，这些动力参数其实天天见也无感。
不禁让人想起几年前试驾极氪001和领克03性能版，那时候这辆车的操控感就让我印象深刻，但买车、养车的成本、出行便利性的权衡都挺关键。比如极氪001虽然豪华偏高，但起价比较贵，不适合普罗大众，而领克03主打性价比，再往上做性能把控，就是做给那些有点钱、又爱车的准车迷。
大家说说，还要不要期待领克03接下来推点啥黑科技？比如自动驾驶辅助升级，或是能源结构的新突破？（这段先按下不表）
毕竟车不止是通勤工具，也是身份象征。你咋看？40万性能车真是年轻人必买吗？还是更像花拳绣腿，逢场作戏？
有一个细节挺有意思，我朋友销售说，领克03性能版零件采购时，供应商报价平均比普通版高出25%到30%，成本压力明显，但车企为了品牌溢价和抢占市场，还是上去了。说白了，这就是研发和供应链之战——刚才用做饭比喻太轻松了，实际是厨师得自己去田里摘菜，质检还得一遍遍检查才行。
至于全系多车型布局，会不会导致消费者挑花眼？我倒觉得，这更像玩策略，先把各个细分市场占着，等竞争者喘不过气来再逐个吃掉。年轻人、性能狂热粉、实用主义者，大家都打个招呼就差不多了。
那你怎么看这波领克03的市场表现？到底是价格杀手，还是牌面？怎么看都不简单，但至少，能让人有话聊，总归值了。
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