汽油动力的道奇Charger能否弥补电动Daytona的不足？
道奇Charger Sixpack采用与Ram 1500和Jeep Grand Wagoneer相同的双涡轮增压直列六缸发动机。
Sixpack 的动力不如电动 Charger Daytona，但重量轻了约 1000 磅。
Charger Sixpack Scat Pack 的起价为 56,990 美元，四门版则贵 2,000 美元。动力稍弱的 R/T 车型（售价 51,990 美元）也将于明年加入产品阵容。
近来，道奇Charger的日子并不好过。纯电动版Daytona是首款上市的Charger新车型，虽然其670马力的动力听起来很强劲，但销量下滑表明，肌肉车的死忠粉们并不想用电池取代澎湃的引擎声浪。Edmunds对Charger Daytona的体验也相当令人失望；我们的测试车问题不断，大部分时间都闲置在办公室车库里积灰。
最后，道奇Charger系列终于回归内燃机，推出了全新的Sixpack车型，V8版本也指日可待。这款全新的汽油版Charger能否重现其前辈的辉煌？我前往大烟山一探究竟。
一辆搭载熟悉引擎的新车
这款名为“六缸”（Sixpack）的车型搭载了一台3.0升双涡轮增压直列六缸发动机。它是Hurricane直列六缸发动机的衍生版本，Hurricane发动机也应用于 Ram 1500 和 Jeep Grand Wagoneer车型。道奇为Charger的这款直列六缸发动机配备了全新的进气系统，使更多空气流入发动机。此外，它还采用了带阀门的排气系统，可实现安静和喧闹两种模式，并升级了冷却系统和更大的涡轮增压器。如果说这款发动机与Jeep和Ram上的发动机“相同”，那就太片面了，但正如你很快就会发现的那样，它们之间确实保留了一些渊源。
这些升级使Scat Pack车型的六缸发动机输出功率提升至550马力，扭矩达到531磅·英尺。（动力稍弱的R/T版本即将推出。）这实际上比上一代动力最强的V8发动机Scat Pack车型高出65马力和56磅·英尺。
Sixpack的发动机或许是最大的亮点，但它的重量同样重要。虽然道奇尚未公布官方数据，但据估计它比Daytona EV轻约1000磅。作为参考，我们之前称重Daytona时，它的重量为5922磅。这款全新的汽油版Sixpack的重量应该低于5000磅。但即便如此，它仍然比前代车型重几百磅。
肌肉车还是跑车？
按下Charger中控台上的按钮，直列六缸发动机便会启动。初听之下，这声音像是 宝马M340i与福特F-150猛禽的 结合体 。这声音绝非平庸，只是与Charger的外观不太相符。车厢的其他部分几乎与Daytona如出一辙。方正的方向盘、12向电动调节运动座椅以及手枪式换挡杆都得以保留。
这把双刃剑。尽管Sixpack没有将电池组隐藏在底盘下方，但它仍然保留了电动车较高的座椅位置。虽然即使是身材高大的驾驶员也能拥有相当不错的头部空间，但我始终感觉自己坐得有点高——就像坐在车顶上而不是陷在车里一样。
当我驾驶Charger驶向群山时，相似之处依然存在。尽管与电动版Daytona采用了不同的悬架调校，但Sixpack依然保持了卓越的驾乘品质。它在高速公路上平稳行驶，轻松吸收各种大小的颠簸，即使在崎岖路面上也能保持良好的舒适性。在大多数情况下，Sixpack的座舱也相对安静，这得益于其主动降噪系统。简而言之，Charger作为一款豪华旅行车表现出色。
随着道路开始蜿蜒，Sixpack 的重量便浮现在脑海中。它依然非常重，几乎达到了劳斯莱斯 Ghost 的水平。然而，它相比 Daytona 的优势却显而易见。从它灵敏的转向到弯道间的出色制动性能，毫无疑问，它的重量比电动车更轻。
然而，显而易见的是，尽管 福特野马 已经演变成一款名副其实的跑车，但道奇Charger依然牢牢扎根于其肌肉车的血统之中。沿着堪称大烟山国家公园最著名公路之一的“龙尾”行驶，这辆“六缸车”（Charger的昵称）显得格外庞大，仿佛要吞噬掉每一寸狭窄的道路。在笔直的道路上，当你踩下油门时，Charger的重量感或许会消失，但当你启动它那巨大的Brembo刹车并试图改变方向时，它的存在感便会立刻显现出来。
在这样一条狭窄的山路上加速，六缸车的转向系统让加速变得异常困难，因为它无法提供前轮抓地力或路面状况的信息。道奇显然试图通过提供四个车轮都配备的305宽胎作为选装配置来弥补Charger的重量。但即便如此，六缸车的前轮在急弯处仍然会因为车身重量而出现转向不足的情况。
在这里，Sixpack Scat Pack的刹车系统成为了全场的焦点。尽管这辆肌肉车需要在“龙尾”318个弯道中上下山时减速，但刹车性能始终保持稳定，丝毫没有下降。Charger的刹车踏板调校非常出色，行程适中，能够提供你期望的制动力。
Sixpack 的八速自动变速箱也值得称赞，它在巡航时换挡平顺，但在蜿蜒的道路上升挡和降挡时又能瞬间完成。
新引擎，新麻烦
平心而论，Charger一旦起步，速度绝对惊人。550马力对于这样一辆重的车来说也相当强劲，再加上涡轮增压器带来的强劲低扭，它的加速性能从不逊色。然而，与此同时，我总觉得它与这辆车的匹配度并不完美。
首先，它的红线转速只有6000转/分，这意味着在换挡过程中，你没有足够的时间让这台直列六缸发动机充分发挥转速。还记得我之前提到的Ram 1500和Jeep Wagoneer吗？这种配置非常适合那些需要平顺低扭输出的应用场景。此外，当我踩下油门时，也能明显感觉到响应不够灵敏。Sixpack发动机的加大涡轮增压器需要一段时间才能达到最佳工作状态，虽然一旦启动，动力输出非常充沛，但动力延迟导致出弯时的驾驶体验并不理想。
我心情复杂地靠边停车，拍了几张试驾车和周围美景的照片。然而，当我重新坐进车里时，仪表盘上突然亮起了一连串的警告灯，其中发动机故障灯一直亮着。我重新驶上公路，很明显，这辆车处于保护模式。即使我踩下油门，Charger 的速度也难以超过 45 英里/小时。
虽然这辆测试车是预生产车型，但在相当普通的蜿蜒道路上行驶时出现这种故障仍然令人担忧。值得一提的是，这与 我们自己的Charger Daytona遇到的诸多问题如出一辙，这让我更加质疑道奇的质量控制。
Charger 终于找到了自己的节奏
Charger Sixpack标配全轮驱动，但和Daytona EV一样，你可以切换到后轮驱动模式——我很想试试。不管你对Daytona有什么看法，它在Edmunds测试赛道上漂移表现出色，充分利用了我们湿滑的滑行场地。
不过，这里没有水，只有直列六缸发动机的强劲动力来驱动每一次侧滑。尽管Charger到目前为止给我的感觉有些复杂，但一旦它完全侧滑，它的表现就非常出色。涡轮增压的延迟和随后强劲的扭矩输出使得突破抓地力变得轻而易举，而这辆车的长轴距意味着它的车尾摆动缓慢。启动、抓住和保持侧滑比预想的要容易得多，这台六缸发动机似乎非常乐意在身后留下滚滚浓烟的同时，尽情地啃噬轮胎。
向高端市场进军
Sixpack车型率先推出Scat Pack版本，起价56,990美元，包含1,995美元的运费。动力稍弱的R/T车型随后上市，售价51,990美元，同样包含运费。两款车型均提供四门版本，需额外支付2,000美元。与此同时，Daytona EV的售价也下调至61,990美元，品牌希望借此提振市场需求。
如果这套动力强劲的车型阵容看起来价格偏高，我表示赞同。2026款Charger，加上各种强制性费用，最低售价将达到5万美元。这与上一代车型截然不同，上一代车型通过丰富的配置选择覆盖了广泛的价格区间。道奇未来或许会推出价格更低的版本，但就目前而言，这无疑让预算有限的消费者更加难以企及。
六块腹肌够吗？
试驾结束后，我的心情依然复杂。一方面，我很高兴道奇现在为客户提供了多种动力系统选择，而且我对这款车直列六缸发动机的性能表现印象深刻。在高速公路上，Charger 是一款出色的豪华旅行车，车厢静谧性也令人惊喜。作为一款适合日常驾驶的大型双门轿车，它非常棒。
然而，Charger之所以能赢得如此多的拥趸，靠的是它提供的更多。一辆肌肉车应该拥有某种奇特的个性，而Scat Pack只有在完全漂移时才能展现出它真正的乐趣。在山路上，对于一辆如此庞大沉重的车辆来说，它的表现令人赞叹，但只有当轮胎磨损殆尽时，才能体会到它前辈车型那种令人着迷的魔力。虽然Sixpack相比Daytona有了显著的提升，但我最期待的还是即将到来的V8车型。救赎之路已经开启，但还有很长的路要走。
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