雷克萨斯LS五月份在中国卖了二十五台。
讲真，我大学一个班的男生都不止这个数。这不是卖车，这是行为艺术，是丰田献给这个疯狂世界的一首后摇，充满了疏离和迷幻。最骚的是，这点销量还是打八八折换来的，不然可能连这二十五个愿意为情怀献身的勇士都凑不齐。曾经的D级车标杆，东方神秘力量的象征，现在成了一个大型尴尬现场，一个滞销的压缩毛巾，泡在市场的海水里，愣是膨胀不起来。
所以丰田章男不装了，摊牌了。他最近琢磨着，下一代LS不搞轿车了，要改成一个六轮MPV，一个究极缝合怪。
我第一次听到这个消息的时候，以为我看的不是汽车新闻，是道诡异仙的最新章节。三体人看了这设计图都得一个趔趄，问罗辑这玩意儿算不算一种新的威慑。四个后轮，两个前轮，这是一个车，还是一个准备飞升的机械蜈蚣？这已经不是掀桌子了，这是直接把餐厅爆了，告诉奔驰宝马，我不跟你们玩儿轿车了，我自己开个养鸡场，主打一个鸡你太美。
这事儿魔幻吗？魔幻。合理吗？太合理了。
你必须理解，当下的汽车市场，尤其是豪华车市场，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林。奔驰S级在干嘛？搞智能座舱，弄一堆屏幕，让你感觉自己坐在一个会跑的网吧里。宝马7系在干嘛？all in电动化，造了个巨大的电耗子，让你体验雷电法王的快感。它们还在卷技术，卷参数，卷那些用户感知不强但听起来很6的东西。
雷克萨斯突然就悟了，开窍了，直接掀了棋盘。它发现，技术的尽头不是参数，而是物理。自动驾驶的最终解决方案是什么？是老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。那豪华车的最终解决方案是什么？是司机。
讲白了，市场变了，或者说有钱人的心态变了。以前买LS，是证明“我成功了”，现在买个大MPV，是告诉别人“我懒得证明了”。因为我真的开过老款LS，那玩意儿的精髓是一种不动声色的体面，一种“虽然我很强但我不说”的闷骚。现在你直接把它改成一个移动的头等舱，等于直接大喊：开车的那个是司机！是司机！是司机！这才是真正的降维打击。
这他妈才是真正的用户洞察！
奔驰还在跟你聊品牌玄学，说什么“一百多年的汽车发明者”，是是是，你说的都对。但老板们要的是什么？老板们要的是在后排翘着二郎腿，让司机去处理堵车、变道、还有跟老头乐斗智斗勇的破事。这个曾经的移动神龛，如今要变成一个轮子比哪吒还多的怪物，本质上是一种认怂，是承认在驾驶层面，在品牌故事层面，已经卷不过德国人了，干脆换个赛道。我不跟你比谁的剑法更高，我直接掏出了加特林，就问你怕不怕？
腾势D9和极氪009的爆火，已经把答案写在脸上了。中国的有钱人，不再需要一辆车来给自己当“战袍”，他们需要一个“移动的子宫”，一个可以让他们彻底放松的壳。这个逻辑链条，让我想起了我楼下那只天天对着电线杆叫的泰迪，它可能也觉得那根电线杆是外星人派来的。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真挺形象的。
所以，LS改MPV，丢人吗？一点都不。这叫识时务者为俊杰。丰田的混动，用在MPV上简直是天作之合，安静、省油、平顺，这些特质放在轿车上叫“佛系”，放在MPV上就叫“高级”。六轮设计听起来很颠，但你想想，四个后轮意味着后排可以做得像个任意门，上下车都无比从容，而且行驶起来稳定性理论上就是金钟罩铁布衫。太阳都要因为这种物理学奇迹而一个趔趄。
当然，肯定会有人说，这还是雷克萨斯吗？这不就是个超级加倍版的埃尔法吗？失去了LS的运动感和优雅，它还算什么旗舰？
朋友，醒醒。会买奔驰S级的人，根本不会看雷克萨斯。而会买雷克萨斯的人，买的也不是那点所谓的运动感，他们买的是省心，是可靠，是一种服务上的确定性。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。现在，丰田只是把这种“确定性”从“不会坏”升级到了“躺着绝对舒服”。用户群体根本没变，只是需求被更精准地满足了。
所以LS改MPV这个决策，不是一次冒险，而是一次精准的手术。它放弃了和S级、7系的正面对抗，那是一场注定打不赢的战争。转而去开辟一个全新的物种：六轮超豪华陆地头等舱。这是一个暂时没有对手的领域。要么成仙，要么成盒。
这手牌，丰田章男还没掀开。但场外的我们已经能感觉到，同行看了也得傻眼，哭晕过去。因为最好的竞争手段，不是把产品做得比你好，而是直接告诉你，你那个品类，要过时了。
这牌是赢是输？我不知道。但我知道，敢这么发疯的车企，要么是天才，要么是疯子。
而这个时代，最缺的就是疯子。
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