合资新能源车为何销量低迷？揭秘电动化转型之痛

合资品牌新能源车为何卖不动

近年来，国内新能源汽车发展非常火热，特别是国产自主品牌进步特别快，在新能源车领域已经达到了国际水平，各种类型的车型也越来越多。不过，不少合资品牌的新能源车销量下滑明显，像别克微蓝6，月销量从8035辆降到只有348辆；别克E4的月销量也一直徘徊在二三百辆左右。

合资品牌新能源车为何卖不动

这些数字背后藏着一个大变化。过去三十多年里，合资品牌在中国汽车市场一直很强势，但现在它们在新能源车领域遇到了大麻烦。接下来我们看看为什么这些合资品牌的新能源车卖得不好？是因为大家对它们没兴趣了，还是竞争太激烈了，或者它们的产品本身有问题？

比如上汽通用别克的微蓝6，是一款紧凑型纯电动车。它最早在2019年上市时，起步价超过20万。现在卖的是2024款，优惠力度很大，最低只要9.09万就能买到。但即便降价这么多，销量还是不理想。今年前四个月，微蓝6总共才卖了2872辆，4月份单月只有348辆。而比亚迪秦PLUS和小鹏MONA M03，4月份的销量分别是25557辆和14210辆，微蓝6连它们零头都不到。

合资车里的实力派——微蓝6静态体验

从产品实力来看，微蓝6作为一款合资车，在合资电动车里表现还是挺不错的。外观设计偏运动风，看起来很年轻。前脸是封闭式的，配上犀利的LED大灯，非常有动感。车身线条流畅优雅，腰线往上挑，让整车更有运动感。它的尺寸是4673（4650）毫米长、1817毫米宽、1519毫米高，轴距为2660毫米。

内饰方面，全系标配了10英寸液晶仪表盘和10英寸悬浮式中控屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机连接。方向盘用的是塑料材质，手感普通，但操作起来很灵活，还能手动上下调节。座椅用了仿皮材质，主驾座椅可以前后调、靠背调，还有2向高低调节；副驾座椅也能前后调和靠背调。

试驾东风本田e:NS1：动力强能耗低续航长

这辆车搭载了一台永磁同步电机，最大功率为130千瓦，最大扭矩是265牛米。起步加速非常快，0到50公里每小时只需要3秒钟。在能耗方面，按照CLTC标准，百公里耗电仅为12.5度电，相当省电。它还提供了轻、中、强三档能量回收调节，以及普通、运动和单踏板三种驾驶模式，适合不同驾驶习惯。

续航表现也不错，CLTC工况下最长可以跑450公里，对于日常通勤来说基本能做到一周充一次电。电池充电速度也很快，常温环境下，30分钟就能从30%充到80%，用车更方便。至于价格，作为一款合资品牌的纯电紧凑型轿车，它的定价很亲民，配置却很实在，性价比不错。

新能源车市场国产品牌崛起

现在新能源汽车市场竞争特别激烈，很多车企都在这个领域发力。市场上既有传统车企推出的新车，也有像理想、小鹏这样的新兴品牌。这些车在外观、智能配置、续航和充电方便性等方面不断创新，让消费者有了更多选择。比如小鹏的M03在性价比上不比别克微蓝6差，而比亚迪秦PLUS和吉利银河E5的品牌认可度更高。更重要的是，国产车在智能化方面明显超过了别克微蓝6。在这种情况下，别克微蓝6想要突出重围并不容易。

上汽通用别克E4的价格是15.99万到22.99万元。

别克E4销量为何惨淡

别克E4是别克汽车推出的一款中大型SUV。刚上市时，每个月还能卖出一千多辆，比如2023年7月，销量达到了1762辆。虽然在整个市场上不算特别突出，但对一款新车型来说，这个成绩已经算不错了。不过，从2023年8月起，别克E4的销量就开始一路下滑。即使后来降价促销，每月销量也只在几百辆左右徘徊。到了2025年，情况更糟了。今年前四个月，它的总销量只有633辆。这跟它刚上市时的热闹景象相比，真是差了不少。

别克E4：运动取舍间的得与失

别克E4的外观设计走的是轿跑SUV的路子，前脸用的是分体式大灯加大尺寸熏黑进气格栅，看起来挺有气势，也显得很运动。车身侧面是溜背造型，还配了隐藏式门把手，在年轻人里还是能一眼认出来的。

它的轴距达到了2954毫米，在同级别的车里算是很长的了，不过因为溜背的设计，后排头顶的空间有点局促。再加上车高才1580毫米，坐起来可能会觉得不够宽敞。后排的配置也比较简单，没有太多舒适性功能，跟一些国产车比起来，性价比不高。

作为一款中大型SUV，它主打运动风格，但这样既没满足家庭用户对空间的需求，又因为溜背造型牺牲了一些实用性，可能不太符合这个级别消费者的主要期待。

别克E4智能化体验有待加强

在智能化时代，像智能驾驶辅助、人机交互和车辆互联这些功能，已经成为很多人买车时的重要考虑。不过，别克E4虽然吸引了一些汽车迷，但它的表现还有提升空间。

比如，它用的是曲面双联屏，看起来挺酷，但在车机系统的流畅性、语音交互这些方面，跟同级别的新能源车相比就显得有点落后了。辅助驾驶方面，它只标配了L2级别的辅助驾驶，没有达到2025年主流的高阶智驾水平，比如说那种端到端的智能驾驶系统。

另外，别克E4和别克E5的定位有点重叠，价格只差1万块。这让很多消费者纠结：是多花点钱买别克E5，还是少花点钱买别克E4呢？

别克E4面临品牌与市场的双重挑战

别克E4是一款合资品牌的新能源车，但它现在遇到不少问题。一方面，自主品牌像比亚迪、吉利越来越强，还有新势力品牌如理想、领跑、问界也在快速发展，这让别克E4在性价比上有点吃亏。另一方面，别克这个品牌的影响力在过去几年有所下滑，价格体系也不太稳定，这影响了它的品牌价值。消费者开始更多地关注国产品牌的车。

在价格上，别克E4受到品牌贬值和国产品牌竞争的影响，很难占据优势。虽然它在设计上有一定亮点，但在空间和配置上有些不足。这些原因加在一起，让别克E4在竞争激烈的国内新能源市场中显得有些吃力，很难脱颖而出。

合资品牌为何在中国新能源车市遇阻

当国内新能源车的市场占有率超过一半，自主品牌的销量占比也超过了七成，合资品牌就有点撑不住了。像别克微蓝6和别克E4这样的车型，卖得不太好，其实反映了合资品牌普遍遇到的问题。它们在电动化上起步晚、智能化跟不上、定价不清晰、成本控制也不够好，再加上品牌形象老套、销售渠道转型慢。以前这些大牌，在新能源和智能车的大潮里显得有点力不从心。就算是被大家期待能扭转局面的新车型，如果不能快速调整自己，用“中国速度”把国外的技术改造成适合本地需求的产品，那在未来的市场上很难占有一席之地。而那些还抱着老观念不放的合资品牌，可能就会成为这次汽车行业大变化里的遗憾了。