2026年7月28日，比亚迪旗下首款K-car，海獭（RACCO）正式在日本上市，共三款配置，起售价214.5万日元。
算上日本政府15万日元的国家补贴，入门款到手价能压到200万日元以内，折合人民币约8.26万元。
日本的K-car市场体量远比想象中庞大。今年上半年（1-6月）日本新车累计销量238.7万辆，其中K-car就占了85.7万辆，占比接近36%。每卖出三台新车，就有超过一台是K-car。
而海獭走得正是日本人偏爱的超高顶路线。车身长3395毫米、宽1475毫米，车高却做到了1800毫米，瘦身材能在狭窄街巷里灵活穿梭，高个子又保证了充足的乘坐和载物空间。
今年上半年最畅销的五款K-car里，有四款都是超高顶车型。销冠本田N-BOX半年卖出102,419辆，紧随其后的是铃木Spacia、大发Tanto和日产Roox。海獭要面对的对手不弱，但好在它挤进的是一个足够大的池子。而且在超高顶这个细分品类里，目前还没有其他品牌推出过纯电车型，海獭算是填补了这块空白。
单看价格，海獭作为纯电车型，面对N-BOX这些油电对手并没有绝对优势。
裸车价比这几款便宜不到哪去，但用车成本的账不能只看首付。电费本来就比油钱划算，纯电车型的长期使用成本优势会慢慢显现出来。
配置上，海獭有不少亮点。全系标配日本人喜欢的双侧电动滑门，还配上了K-car里少见的四轮碟刹，制动更扎实、操控信心更足。电池布置在底盘下方，重心更低，转弯稳定性和转向手感也因此有所提升。
此外还支持V2L和V2H，能把车上的电直接输送给家用电器，露营、户外用电不在话下，遇上地震停电这种情况也能顶上应急供电。对经常经历地震的日本消费者来说，这是个相当实在的卖点。
纯电K-car这条赛道上，日产Sakura目前的表现算是最能打的对手。虽然起售价244.8万日元，但是可以拿到58万日元的国家补贴，补贴后起售价不到187万日元，折合人民币大约7.7万元，比海獭便宜。不过它的车高只有1655毫米，和海獭1.8米的高个子相比，空间上的竞争力要打个折扣。
目前比亚迪在日本的发展说实话还算不上亮眼，上半年销量也就2388辆。海獭的上市能不能帮比亚迪在日本打开新的局面呢？日系品牌几十年攒下的经销商网络、维修保养体系、二手车保值率，都是买家绕不开的考量因素。
但海獭这次杀进的，是超高顶K-car里还没人占过的纯电空白地带，预计可以抢下一批对价格敏感、又愿意尝鲜非日系品牌的年轻家庭用户。但是要一锤定音，短时间全面攻占市场，难度不小。
