大家有没有看过那种降价新闻，在车圈里价格打得特别狠，然后碰到了新品牌，为了冲销量直接掀桌子，然后市场崩了。
要是换成我们现实里的买车场景，在展厅里看到起步价11万，为了抢客户直接上激光雷达，合资车慌不慌？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上合资车不慌
首先，单从理论上来讲，比亚迪出这三款其实根本没想搞事。
在卖车过程中降价增配，车子会产生一个对比效应，而且承受了价格下探，如果价格下探足够狠，合资车可能会死。
这合资车开始受不了时的价格点，就会被称为“疼痛临界值”，或者加“崩盘阈值”，和车型的尺寸大小以及配置高低等因素都是有关系的。
汽车行业老炮对合资车的底线以及崩盘临界值进行了个摸底，给出了不同品牌车型在市场上崩盘临界值的大致范围。
其中，微型车的崩盘临界值大概是8-10万，也就是8-10万的底线；紧凑轿车是10-15万；B级轿车15-20万；豪华车30-40万。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在降价增配的时候，承受的价格下探超过这个数值，就非常危险，很有可能要卖不动了。
但是合资车所能提供的降价空间，其实没有那么大。
整个品牌和消费者接触的卖点毕竟就只有车标，典型的品牌溢价峰值一般在10万左右。
在崩盘之前，肯定是车标已经要忽悠不住了，利润先滑掉了。
从数值上来看，即使是相对比较容易崩盘的B级车，在猛打方向的时候，也就销量下滑，不至于退市。
02实际有崩盘的可能
那从“理论上”说，想把合资车搞崩几乎不可能，为什么网上经常能刷到退市的新闻呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，市场又不是铁板，不是理论上所谓的“死局”，为了赚钱，车企里都是留了利润空间的。
市场在崩盘之前，通常会发生降价，合资也有可能会在猛烈的内卷过程中发生变形，这就会导致崩盘临界值发生下降的情况。
《汽车营销学》这本书里也讲到过：对B级和紧凑车来说的话，价格战的瞬态暴击，将使崩盘临界值减少大概30%。
也就是说，突然猛降价格，合资的底线极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些价格高、配置少、本身崩盘临界值就不高的车子退市，而且底盘、用料越差的车子就越容易受到影响。
除此之外，市场上的新玩家，也有可能会导致合资在卖车的过程中翻车。
有爆料的，里面说：
温柔风铃zE.比亚迪新车指标与合资翻车因素分析[J].网络论坛,2026.
品牌退市有2种：一种是技术型暴打，是由于激进的参数行为引起的。
另一种是降维型绞杀，是合资在销量下滑之后，正面撞击比亚迪的新车而“绊倒”了。
一些本来不会退市的合资，如果你恰好碰到什么“秦MAX卖11万”、“大汉车长5米2”…也有可能发生退市。
03合资车翻车的概率特别高
但总的来说，合资车在卖车时猛看配置，翻车的概率还是比较高的。
还是比亚迪这波新车的爆料数据：
大汉《102度电池高压闪充趋势及吊打56E效果》
在合资翻车事故当中，有95%都是降维型绞杀，只有5%的合资翻车事故是没有新车，单纯卖的过贵、优惠给的太少滞销的。
道理也很简单的，咱们正常买车、看车，就算遇到小毛病，也很少有人有退货吧，除非说有人给你掀桌子了。
所以比亚迪的定价策略也显示：合资的翻车风险大概有90%。
只有一些降价特别狠的国产车，或者配置非常顶的新能源车，翻盘的概率才会比较高。
