109.8万起步的国产越野SUV，四个电机独立控制，老司机们为什么开始盯上它？

109.8万起步的国产越野SUV，四个电机独立控制，老司机们为什么开始盯上它？

上个月在阿拉善英雄会，碰见一个开了十几年路虎的老哥，聊起来才知道他把卫士卖了，换了辆国产电动越野车。当时他给我演示了个绝活——四个轮子反着转，车就像被拎起来似的原地转了一圈。我站在旁边看着，心想这玩意要是放在十年前，得被当成外星科技。

更离谱的是后面那一出。他把车开到旁边一个临时蓄水池边上，直接开下去，车漂在水面上还能往前划拉。围观的人都掏出手机拍，我倒是想起来去年郑州暴雨时网上传的那些视频——有车主就是靠这功能从淹水路段开出来的。

这两年国产车搞出来的东西，确实有点颠覆认知了。

四个轮子各有各的心思

以前玩越野，讲究的是机械四驱够不够硬核。现在这帮搞电动的，直接给每个轮子配一台电机，而且各管各的。听起来简单，实际上背后的控制逻辑挺复杂——系统得在几毫秒内判断哪个轮子打滑、哪个轮子需要更多扭矩。

我那个换车的朋友说，有次走戈壁滩，右前轮陷进沙坑悬空了。传统四驱这时候多半得找人推车，但他那车愣是把所有动力分配给另外三个轮子，自己爬出来了。

当然，这套系统也不是完美的。电机多了，意味着需要维护的零件也多。虽然没了变速箱和传动轴那些机械结构，但电控单元、线束这些东西一旦出问题，修起来的工时费可能也不便宜。

话说回来，能原地掉头这事儿，在城里窄路上确实挺实用。上次陪朋友去老城区找饭馆，那种只能过一辆车的胡同，他转个圈就出来了，换我的燃油车只能倒着挪。

悬架能上蹿下跳，不止是为了舒适

开过硬派越野的都知道，那种板簧悬架在烂路上表现好，但上了铺装路，屁股就得跟着受罪。

现在有些电动越野车搞了套智能液压悬架，能让车身自己升降。走烂路时离地间隙能到三十多厘米，跑高速时又自动趴下去降低风阻。更神奇的是每个轮子还能单独动——陷车时车身能像青蛙似的一蹦一蹦，靠震动把轮胎从泥里蹦出来。

有人测过这套悬架过减速带的表现，车内晃动幅度比某些进口豪华SUV还小。虽然原理听着玄乎，但效果确实立竿见影。

只是这套系统结构复杂，液压泵、蓄能器、传感器一大堆，长期可靠性还得市场检验。毕竟液压系统最怕漏油，要是在野外漏了，可就麻烦了。

水里能开？别当真，但关键时刻或许能救命

这个功能刚宣传出来时，网上骂声一片，说是噱头。但去年河南那场暴雨之后，风向变了。

官方说法是密封做到了IP68级，电机防水，进排气口位置高，配合悬架控制车身姿态，能在静水里以步行速度挪动半小时左右。注意啊，是“应急功能”，不是让你当船开。

实际上用过这功能的人不多，但确实有车主在淹水路段靠这个脱险。视频里那车半漂半走，看着挺悬，但总比困在水里等救援强。

话说回来，这功能的使用条件挺苛刻——水流不能急，车速不能快，而且只能撑半小时。要是真遇上洪水，还是赶紧弃车跑路比较靠谱。

但不管怎么说，多一项保命技能，总比没有强。特别是现在极端天气越来越多，谁也不敢保证不会碰上。

电池这关，马虎不得

电动越野车最让人担心的，就是电池安全。你想啊，带着八九十度电的电池包去越野，磕了碰了怎么办？

市面上这类车用的电池，基本都经过针刺、挤压这些极端测试。更重要的是温控系统——不管是东北的零下三十度，还是吐鲁番的地表温度，都得把电池温度稳住。

有碰撞测试数据显示，高速撞击之后电池包没起火也没漏电。这个结果还算让人放心，但话又说回来，电池技术还在快速发展，谁也说不准五年十年后会怎样。

倒是外放电功能挺实用，6千瓦功率够带个电烤炉、电磁炉、投影仪。去年跟朋友去坝上草原露营，他们那车直接变成移动电站，烧烤看电影一条龙，我这燃油车就只能干瞪眼。

内饰用料舍得下本，背后是供应链的变化

坐进车里，真皮座椅、实木饰板、铝合金装饰，该有的都不缺。音响系统二十多个喇叭，开起来确实比普通车强不少。

但更值得琢磨的是，这些东西大部分都是国内供应商做的。以前豪华车的内饰件基本靠进口，现在国内企业慢慢也能拿出手了。

这意味着什么？成本能降下来，供应链也更可控。前两年芯片短缺，进口车停产好几个月，国产车受影响就小得多。

质感方面，有些评测机构给的分数已经不输老牌豪华品牌。当然，品牌溢价这东西不是一朝一夕能追上的，开BBA出去邻居都认识，开国产百万车可能还得解释半天。

辅助驾驶够用就行，别追求太激进

这车的智能驾驶配置挺齐全，激光雷达、摄像头、芯片都不差。但厂家好像没想走那种“全自动驾驶”的路子，城市辅助功能需要手动开，而且限速不高。

实测数据显示高速变道成功率九成左右，中规中矩。这种保守策略肯定会被一些人吐槽不够激进，但对于主打越野和家用的车来说，稳妥比炫技重要。

而且说实话，越野场景下自动驾驶也用不太上。走烂路、爬坡、涉水，这些还得靠驾驶员自己判断。与其把资源都砸在城市自动驾驶上，不如把越野相关的功能做扎实。

车主反馈：满意和吐槽各占一半

认识几个买了这车的人，聊下来感觉挺有意思。

满意的地方主要是越野能力和豪华感，很多人之前开的是普拉多或者卫士，换过来觉得电动越野车在舒适性和科技感上确实强不少。

但抱怨也有，主要集中在车机系统偶尔卡顿、充电兼容性不够好。有个朋友说，有次去内蒙古自驾，充电桩找了好久才找到兼容的。

社交平台上倒是能看到不少车主分享的真实经历——沙漠穿越、暴雨脱困、高原进藏。这种口碑传播的力量，有时候比广告文案管用得多。

厂家也在根据反馈做优化，陆续推送了好几次系统更新。能不能持续改进用户体验，决定了这车的口碑能维持多久。

109.8万起，用技术挑战品牌溢价

这个价格摆在那儿，直接对标进口豪华越野车。逻辑也简单——我给你比进口车更强的性能和配置，价格还便宜几十万，就看你买不买账。

市场数据显示，这车在百万级SUV市场已经占了一成多份额，而且有三分之一的订单来自传统豪华品牌车主换购。这说明至少一部分高端用户认可这个产品。

但品牌认知度这关还得慢慢过。你开辆奔驰G出去，不用解释别人就知道这车贵。开辆国产百万车，可能还得跟人科普半天“这车多少钱”“性能怎么样”。

保值率方面，有机构给出的数据是一年保值率七成多，比一些造车新势力强，但离雷克萨斯那种“买了不亏”的水平还有距离。这也正常，毕竟品牌沉淀需要时间。

适合自己的才是好车

国产车冲高端，技术上已经拿得出手了。但品牌、服务、长期可靠性，还得时间来验证。

如果你真的需要极限越野能力，又想要电动车的静谧和智能，这类车值得考虑。但要是只想买个豪华品牌logo撑门面，或者担心新技术不够成熟，那还是选老牌子更稳妥。

我那个换车的朋友说，他不后悔卖掉路虎。倒不是说国产车就一定比进口车好，而是这车确实解决了他的实际需求——既能越野撒欢，又能日常代步，还不用担心油费。

至于国产百万车能走多远，市场会给出答案。咱们作为消费者，看戏就好。