在给汽车做保养的时候，机油的使用存在几个比较大的误区，也是我们很多朋友特别容易犯的几个错误。
首先第一个就是很多老司机经常说的，车辆跑的公里说大了以后，需要把机油的粘度提高一下。比如你的车以前用的5W30粘度的机油，跑了10万公里以后，就让你改用5w40粘度的或者10w40粘度的，说是这样对发动机的保护会更好，这些老司机的对汽车发动机的理解，都停留在以前的老观念上。
其实现在车辆不管你跑了多少公里，只要没有烧机油或者异响的问题，就一定要按照原厂的标准去用油，比如说原车建议5w30粘度的，就可以一直坚持使用。现在的很多新款车型，你如果给它的发动机换了更高粘度的机油，就会使其运转阻力变大，油耗也会跟着升高，而且严重的会产生异常磨损，最后出现异响的问题。
所以我们的车子不管跑了多少公里，只要车况正常，就按照原来的机油粘度一直用下去，是绝对没有任何问题的。当然如果你的车，之前因为保养不及时，或者使用不当出现了烧机油的情况，致使发动机内部的缸套间隙变大了，也可以适当提高一个等级，用粘度稍厚一点的机油，这样对发动机的密封行为更好，确实会减少烧机油的量，但是也只能起到轻微缓解的作用，解决不了根本的问题。
第二个误区，就是网上有很多人在讲的，自然吸气发动机不适合用全合成机油，说是因为自然吸气发动机内部精度不够，各零件的间隙偏差大，而全合成机油又偏稀，会对发动机的保护不足，容易让发动机提前磨损烧机油。这些说法其实完全没有任何依据，因为不管是自然吸气还是涡轮增压发动机，它们只是在工作原理和结构上不同，和它的内部精密度是没有任何关系的。
所以不管是哪种发动机，只要你的预算充足，全合成的机油确实对发动机保护更好，而且全合成机油它里面的抗磨、抗高温等成分更多，对于发动机高温情况下的保护都是最好的。只能说自然吸气发动机，它的工作时温度低，稳定性要比涡轮增压发动机好，所以一般的普通矿物质机油就够用，而全合成的机油不是不能用，只是因为费用太高，不划算而已。
第三个误区，就是对子一些配置颗粒捕捉器的车型，很多车主去保养的时候，只关注机油是不是全合成或者半合成，但是却不知道了解一下它们的硫酸盐灰分含量，因为这个东西，对配置颗粒扑捉器的寿命是有影响的，不论是新车还是老车，发动机在做功的时候，都会或多或少燃烧消耗一点机油，因为这个量非常少，属于一个正常的范围内，你要是不细心的话是发现不了的，所以这个机油里的硫酸盐灰分如果含量比较高，燃烧完以后，就会产生很多的颗粒物，时间一长就会容易堵塞住车上的颗粒捕捉器。
这种情况由于是慢性的，不是用一次两次就会出现，所以很容易被我们忽视，但如果长期使用不是低灰分的机油，那么以后颗粒捕捉器很大概率会被堵塞，到时候不管是更换还是做清洗，都是一笔很大的开支，所以有配置颗粒捕捉器的车子，在保养车换机油的时候一定要看一下，一般在机油桶的外包装上都会有标注，尽量选择使用中低硫酸灰分含量，或者标注适用于国六B排放标准的机油。
其实机油的选择还是非常简单的，不论你的车是什么品牌，只要参照原厂推荐的标准，任何正品的机油都能使用，没有哪个车企规定过，什么车必须用哪款机油，把一些小细节注意一下就完全可以了。这期就到这里，如果大家对机油的选择方面，还有什么其它的问题，欢迎你在下方评论区留言讨论。
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