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我就直接说了吧，最近看到那个院士的爆炸性言论，确实让我有点烦。有点这研究怎么出炉的，真有你的。他一开口就说燃油车比电动车更香，真是把我这个行业老兵都给惊了。大多信息都说，电动车未来能把燃油车干掉，但这哥们偏偏在别的角度硬杠。以前我一朋友跟我说，你看西方的人，百年前就玩电车了，人家还沒离开燃油。当场我还笑，他一板凳坐到天花板——怎么理解呢？就是，技术过去不就是循环嘛。只不过这一次，站在科学逻辑上，液体燃料的能量密度确实碾压电池，这点我也不能否认。
我后来翻了翻笔记，发现一箱油能跑个千公里左右，不算夸张。而相同距离的电动车，特别是续航700公里左右的，目前电池保价还在调试中。合理的估算，电池少说也要三万块，加上快充桩，整个架构投入是真的不少。用生活比喻，燃油车像传统工厂流水线，只要原料（油）、工人（发动机）一调试，流水就能开得持续。电动车则像新式智能制造，设备成本高，要不断优化。
但问题来了，这哥们忽略了一个点——成本。燃油车的原料供应链很成熟，有油站弟弟十块钱一升，跑到行业底线。特相似，燃油发动机流水线就在汽车产业链的基础上，重复生产很快，成本大约一万多就能搞定。反观电池：这玩意儿贵得吓人，虽然快充网逐步铺开，充个半小时，续航就到700公里——听起来不错，但电池的研发、制造、回收成本，说实话，还没到完全成熟的程度。
而且我对一件事一直挺迷惑的。为什么大家都追着问，电动车难不难修？大厂大概早就考虑到这点，尤其是主打城市通勤的家用车。你问我，修个电池组，拆拆装装比修个变速箱、发动机要复杂得多，但这都在换新价钱范围内。修理工说：电池组得专业，换一次最少也得几万块。可笑的是，很多车主还觉得无所谓，毕竟车子买得贵，费点修也无所谓。
我记得有次和朋友闲聊，他说：你看油车，刹车片、机油、滤芯，换天也就几百块。电车么？我一问，两个电池包就值个那个价。我自己心里隐隐觉得，未来几年，电池技术一定会更成熟，成本会掉到合理区间。但现阶段，这个差价依然巨大，除非你追求环保和便利，否则燃油车的经济性还是挺难撼动的。
你们知道吗？我刚才翻了下笔记，发现一些地方，电动车的百公里能耗比燃油车多出了10%左右。算心算，续航能多跑20公里都不错。倒不是我觉得油车更香，而是它的稳定性和充满即走方便。你要问我，为什么电动车能这么快进步？恐怕还是因为政策。城市政策对新能源，简直就像放了个大红包。绿牌不限行、免费上牌、免购置税……这都不是小数目。
可我心里还是有点嫌麻烦的。经历了前几年补贴风暴，电动车价格逐渐走低，我会想，不是没有点成本上的考量，而是未来一定会更好。这种信仰让我愿意等。像我朋友说的：你要是真的想省心，买燃油车，样子都差不到哪去。但我心里又打个问号，未来会不会氢能源再掀一轮？
说到未来油氢比电更香的问题，没想过这个——估计还需要一段时间吧。氢能源的优势像火箭，载能密度比液体燃料更高，储存更安全，基础设施还在少，特别是在城市大规模普及还不现实。或者说，技术革新的浪潮就像走迷宫，是否进入下一章节，还得看突破的脑洞更大还是会更平淡。你有没有觉得，没准五年后，氢能源会像黑马一样突然出现，颠覆我们对燃油和电池的理解。
（这段先按下不表）未来什么才是真正的赢家，我估计还得看产业链的变革——供应链稳定、成本管控、政策引导。你是不是也有点像我猜测：当下这轮新能源战役里，谁能把核心材料掌握得更紧，谁就有可能赢。像锂、钴这些稀有金属，掌握在哪家公司手里，才是真正的底牌。
我有个小疑问。不知道你们怎么想，在这个变化快的时代，是不是短期的折中最实在——像还不起一辆特斯拉的我，暂时还是倾向于燃油车。只是，开着油车的我，心里总会怀疑：下一辆车，是不是得早早准备换新能源了？反正，追逐技术革新的节拍，大家都赶不上 —— 你是不是也有点像我，觉得下一轮大变革，保不齐就藏在咬牙坚持的这几年里？
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