你见过一台车，外观像要冲出街道的猛兽，但开起来却稳得像在客厅里打盹吗？这就是大众的 ID. ERA 9X，一台大型六座增程式四驱SUV，定位和理想L9、问界M9同级别。整套三电、辅助驾驶、底盘都是为国内路况量身打造，搭载 EA211 1.5T 增程器+800V 高压平台，配两组电池：51.1度和65.2度。纯电续航里程分别是347km和406km，快充时间分别是19分钟和17分钟，综合续航分别为1611km和1651km，驱动方式都是双电机四驱，最高时速200km/h，官方百公里加速5.6秒，亏电油耗6.27L。前悬是双叉臂独立，后悬是多连杆独立，还有整体主动转向，入门以外的版本还标配了很多“硬核”底盘装备。
外观方面，ERA 9X给人一种魁梧却不失现代感的气质。前脸是封闭式大包围，底部还带有主动闭合的小格栅来给增程器降温，风阻系数仅0.253Cd，在同级中算是很出色的。贯穿式日间灯和可发光的品牌LOGO组成的“点亮识别感”很强，远近光一体式大灯安放在包围两翼。车身提供六种颜色：大漠金、仙踪绿、天境蓝、远山灰、雪域白和曜石黑。
侧面看起来更厚重，给人安全感十足。车长5207mm，轴距3070mm，贯穿腰线设计让车身显得修长。车窗周围是黑色涂装，后排有隐私玻璃，隐藏式门把手保持了侧面的线条美感。前后轮拱上方有凸起的线条，增添力量感。入门版配255/50 R20轮胎，中高配为255/45 R21。
尾部与前脸呼应，显得宽厚。车顶带有飞翼式扰流板，后雨刮隐藏在扰流板下，后玻璃面积更大，驾驶员视野更好。贯穿式尾灯跟随潮流，品牌LOGO同样可发光。底部采用隐藏式排气，符合新能源车型的定位。
内饰部分，ERA 9X采用了T字形布局，中控没有实体按键，视觉与触感都很现代。三种配色本色、墨宝、锦橙并存，车内大量使用Nappa全粒面真皮，255色超长环绕氛围灯营造出豪华氛围。两幅式皮质方向盘支持四向调节和加热，换挡为电子怀挡。全系标配8.88英寸全液晶仪表、抬头显示、两块15.6英寸2.5K大屏，以及后排两块6英寸屏幕。高配车型还配备21.4英寸的吸顶娱乐屏，车机搭载VW OS智慧车联系统，内置高通骁龙8295芯片，操作流畅。全系还标配车载冰箱，支持加热和冷藏，并没有因为低配而缩水，算是“入门即高配”的表现。
空间方面，ERA 9X定位大型SUV，尺寸为5207x1997x1810mm，轴距3070mm。第二排通常是独立座椅，前后可移动，腿部空间对身高180cm、体重70kg的体验者来说，调整到第三排仍有约1拳的余量。座椅舒适性极高，三排都可电动调节，第二排还具零重力座椅功能，前后排座椅均有加热、通风、记忆和按摩功能。行李厢日常容积210L，放倒后最大至1014L，载物能力不错。
动力部分，三款车型都采用1.5T发动机+双电机的增程式系统。入门 Pro 版使用51.1度电池，综合功率370kW（约503Ps）、综合扭矩660N·m，CLTC纯电续航347km，综合续航1611km，快充19分钟。中高配 Max 版使用65.2度电池，综合功率380kW（约517Ps）、综合扭矩660N·m，纯电续航406km，综合续航1651km，快充17分钟。三者均为双电机四驱，最高时速200km/h，0-100约5.6秒，亏电油耗6.27L。前悬为双叉臂独立，后悬为多连杆独立，并且有整体主动转向。除了入门版外，中高配还标配双腔空气悬挂、软硬+高低可变悬架调节，以及魔毯智能悬挂等功能。
三款车型的配置差异与价格也挺有意思。Pro 四驱版2026款，官方指导价30.98万，算是“入门即满配”：20英寸轮毂、电动吸合门、电动后尾门、前后排多层隔音玻璃、无钥匙进入、8.88英寸仪表、HUD、两块15.6英寸中控屏、后排6+6屏、VW OS、骁龙8295芯片、L2级辅助、540度全景影像、城市/高快领航、自动变道、匝道自动驶出/泊车、记忆泊车、遥控移动车辆等，还有行车记录仪、原厂ETC、主动降噪、18个扬声器、255色氛围灯、车载空气净化、负离子、香氛、AQS 等车载冰箱功能，几乎全家用都覆盖。
Max 四驱版33.98万，最大的变化是电池容量升级到65.2度，纯电续航406km、综合1651km，快充时间缩短到17分钟，配置上增加了21英寸轮毂、双腔空气悬挂、软硬+高低可变悬挂、魔毯智能悬挂、第三排座椅加热、27个扬声器和天空声道等。
Ultra 四驱版35.98万，在Max之上再升级，动力与续航保持一致，但多了主驾座椅腿托调节、手势控制、车内生命体征检测、后排21.4英寸3K吸顶屏、矩阵式灯光、内后视镜流媒体等“后装也不落下”的高端配置。
作者综合分析，笔者更看好的是33.98万的2026款 Max 四驱版。原因很简单：基础配置已经非常丰富，达到了“入门即满配”的标准；相较 Pro 版多出的3万元主要体现在底盘层面，闭式双腔空气悬架+DCC魔毯预瞄功能，对于提升驾驶稳定性很关键，且这部分在购买后很难再追加。对于家里有老人、小孩的家庭，这点价值很直观。续航方面额外的几十公里对日常使用影响也不是决定性因素。再说，Ultra 版再贵两万，多出的21.4英寸后排娱乐屏和全舱乘客感知摄像头等功能，对普通家用的刚性需求并不强。
综合来看，给到你一个不吃亏的选择，Max 四驱版在32.98万的优惠价下，性价比最高。你若追求顶级的后排视听和前排小细节，Ultra 也许值得考虑；但若以家庭日常实用来判定，Max 已经把“好开、好坐、好用”放在了前面。到底该选哪一款，得看你家的路况和日常需求。你会怎么选？
