销量暴跌41% 广汽埃安转型挑战大

广汽埃安销量锐减41%，网约车依赖症成致命伤？转型之路何去何从？

近日，广汽埃安7月销量数据引发行业关注：仅售出2.65万辆，同比暴跌41%，较三年前高峰期几乎腰斩。这一数据不仅暴露了埃安的市场困境，更折射出新能源车企转型中的深层挑战。作为广汽集团新能源主力，埃安曾凭借网约车订单高歌猛进，如今却面临品牌认知固化、技术滞后等难题。面对内卷加剧的汽车市场，埃安能否破局重生？让我们一探究竟。

首先，销量下滑的背后是过度依赖网约车市场的隐患。数据显示，2023年埃安网约车销量占比高达45%，但随着市场饱和，B端订单锐减。广州街头调研显示，67%的年轻人将埃安与“职业司机”划等号，品牌形象难以突破。同时，主力车型AION S和AION Y月均销量跌破万台，高端车型AION LX更是月销仅7台，凸显产品竞争力不足。技术路线的滞后也拖累发展——埃安未能及时布局增程或插混技术，而竞品如比亚迪的混动车型已抢占先机。

面对困局，广汽集团已启动改革。埃安计划单独打造B端新品牌，专注网约车市场，同时将重心转向C端家用车。董事长冯兴亚强调，将优化产品力，引入高压架构和L4级自动驾驶技术，并加速增程车型上市。此外，广汽推行“赛马机制”，资源向埃安和昊铂倾斜，三年内推出16款新车，覆盖6万-30万元区间。这些举措旨在重塑品牌形象，但渠道冲突和营销挑战仍需解决。

从集团层面看，广汽整体业绩承压。2025年上半年预亏18.2亿-26亿元，创20年新低。合资品牌失速、新能源转型滞后是主因。埃安作为核心载体，其销量下滑直接拖累集团战略。冯兴亚表示，已进入“战时状态”，全力打好产品价值战和服务体验战，但海外拓展和渠道改革仍需提速。

总而言之，埃安的转型之路充满挑战。摆脱网约车标签、技术升级、差异化竞争是关键。若能成功平衡B端与C端，埃安有望在新能源淘汰赛中逆袭。否则，或将重蹈北汽新能源覆辙。未来三年，200万辆销量目标能否实现？让我们持续关注。