春风750SR-S亮相厦门赛车场，四缸仿赛配置细节曝光

春风750SR-S亮相厦门赛车场，四缸仿赛配置细节曝光

7月26号那天，厦门国际赛车场人还挺多，我本来是冲着朋友的咖啡摊去的，没想到正好赶上春风动力的新车发布会。750SR-S这台新四缸仿赛车型，一下子把气氛推高了不少。现场其实没报价格，但有几个摩友在群里已经开始打赌这车会不会直接爆单。

外观先说两句，这次SR家族真是舍得下本。远看就觉得线条比以前那些老款更扎实，有点大哥大的意思。我身边一个做喷漆的小李盯着那漆面直嘀咕，说“哎呀，这水准，比我之前修过的那几辆都细腻。”尤其是那个四出排气和半封闭后轮毂，看起来特别凶悍。我蹲下来摸了摸定风翼，不像某些牌子的塑料壳，这个是真的能压住前轮——据说能给三公斤左右的下压力。

顺便插一句，那天试驾车没到，不过产品经理跟我唠嗑，说十天内热门城市都能见到实车，到时候自己感受质感吧。他还偷偷提了一嘴，现在做工管控严得很，每一批出来都要抽查组装间隙。

再往配置聊，两字：堆满。这回直接上S版，单摇臂、全功能拉满，不玩虚头巴脑。据说仪表换成6.2英寸TFT屏，新UI界面挺顺眼，还有胎压、倾角啥都有。有意思的是还能连INSTA360运动相机，我想起去年有个摩友骑山路录视频，经常抱怨数据同步麻烦，现在倒省事儿了。

夜骑党福音来了，大灯自动切弯道辅助灯，你拐弯它自己亮起来——不用手忙脚乱找开关。而且转向灯回位和紧急刹车爆闪这些小细节也加进去了。我特意问了一嘴钥匙问题，人家现在不搞机械钥匙了，全靠NFC卡片、蓝牙、APP还有密码解锁。油箱盖也是感应式，以后再也不用冬天摘手套掏钥匙那么费劲。不过听隔壁维修师傅讲，这种电子解锁系统偶尔会抽风，他修过一次类似毛病，还得重刷程序才能用回来。

安全方面，他们塞进去了6轴IMU传感器，然后直线/弯道ABS+TCS都有覆盖，还有快排（只支持升档）。Brembo刹车卡钳前后全配齐，还带GP导流罩，据销售小赵私底下讲，今年国产同级别没人敢这么堆料。“你要真想追求极限操控，就等试驾体验一下。”他说完拍了拍我的肩膀，“不过记住新胎磨合期别太猛。”

减震部分KYB 43mm倒立式前叉20段可调（压缩/回弹/预载），后减震也是KYB多连杆外置气瓶结构，可调阻尼20段钛尺啥的，玛吉斯SP高性能轮胎直接标配。有懂行的人一看就知道成本砸进去了不少。对了，有群友问为啥双冲压进气口设计，其实就是为了提升马力输出，据官方话术能增加2kw功率，但实际效果嘛……等有人测出来再说吧。

发动机这块儿最值得琢磨，是749cc直列四缸水冷，用的是镀陶汽缸、铜基瓦之类的小众技术，还带NTN长寿命轴承和二阶平衡轴（据技师老郑吹牛逼时讲，可以有效抑制共振）。最大82kw功率80Nm扭矩，说零百3.5秒极速230km/h以上。这数据放在国产阵营里算抢眼，不过马力不是顶尖，但是扭矩表现确实厉害。“滑动离合DLC涂层活塞销这些名词，看着玄乎，其实主要还是耐用性提升。”这是厂里检修班长的话，他去年专门拆过上一代发动机研究内部件损耗，“涨断连杆和MIT气门工艺，加一起理论寿命更长。”

坐高805mm，小编173cm踩地轻松，两脚掌基本贴地。如果170cm上下身材，也不难hold住。但213kg整备质量刚听完感觉偏重，其实分量分布合理，一屁股坐上去比账面数字轻巧不少。不信你可以找机会试试看，有经验的人应该懂这种“纸面重量”与实际体感差距——邻居阿强原来嫌他的大排太沉，自从换成这个平台车型之后，上楼梯搬家都不喊累……

最后一点八卦，那天下午发布会结束时有人低声议论：“价格是不是又要吊胃口？”销售笑而不语，只留下一句“敬请期待”。但据老司机群里的张哥透露，他们厂区最近加班频繁，多半订单已经提前安排产线。所以今年秋冬路上看到750SR-S穿梭，也别奇怪。有兴趣可以等店里试驾样车到了亲自摸一圈，到时候看看有没有传言中那么神奇呗！

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。