上周去县城的汽贸城看车，墙角停着两台落灰的 2024 款飞度潮启版，销售大哥叼着烟说：“这价能卖出去才怪，8.18 万指导价，优惠 5000 块还得 9 万落地，隔壁五菱缤果 6 万就能开走，配置比它多一倍。” 作为曾经月销过万的 “国民神车”，飞度现在月销仅 3000 台出头，还不及巅峰时期的零头。明眼人都看得出来，不是车不行了，是价格卡在了尴尬的位置 —— 如果真能做到 5、6 万落地，恐怕又得重现当年加价提车的盛况。
一、价格硬挺成最大阻力：比国产贵 3 万，比合资寒酸
飞度的定价早已脱离了主流消费市场。现在 5 万级能买到哪吒 V、奇瑞无界 Pro 这些纯电车，续航 300 公里以上，带倒车影像、10.25 英寸中控屏和快充；7 万级有比亚迪海鸥，标配刀片电池和智能网联，安全配置比飞度多 4 个气囊。而飞度 1.5L CVT 潮享版，落地近 10 万却连后雷达、天窗、铝合金轮毂都没有，内饰全是硬塑料，中控台上那块单色小屏像十年前的电子表。
更尴尬的是和合资竞品的对比。大众 Polo Plus 优惠后 8 万就能落地，标配全景天窗和皮质座椅；丰田致炫 X 终端价 7.5 万，比飞度多了后排出风口。有位开汽修店的朋友说得直白：“现在买飞度的，要么是情怀，要么是不懂车。同价位国产小车配置能甩它三条街，可靠性也查不到哪去。”
二、产品力优势被价格稀释：曾经的 “超跑” 光环褪色
其实飞度的底子依然能打。1.5L 地球梦发动机油耗确实低，实测市区代步 5.3L/100km，加 92 号汽油，每年 1 万公里油费不到 3000 元；“魔术座椅” 放倒后能塞进婴儿车 + 28 寸行李箱，空间利用率同级无敌；10 万公里无大修的口碑，至今没有国产小车能完全替代。
但这些优势在价格面前都成了 “不值钱的优点”。乡镇教师李姐算过一笔账：“飞度比海鸥贵 3 万，按每年 1 万公里算，省下的油钱够加 10 年油，还得贴钱买配置。我买菜接娃，要那么强的发动机干嘛？” 更关键的是保值率暴跌，三年保值率从 75% 降到 62%，当年 “开三年亏一万” 的神话彻底破灭。
三、如果真能 5、6 万落地：市场会给出怎样的答案？
假设飞度真能做到 5、6 万落地，情况会完全不同。这个价位的消费者对配置敏感度远低于可靠性，他们更在乎 “能不能开十年不坏”。实测显示，飞度小保养 350 元搞定，比海鸥的电池维护成本低 40%；加油站比充电桩随处可见，对乡镇用户来说是刚需。
县城经销商老王给我算过账：“如果飞度 6 万落地，我每月能卖 50 台。现在买五菱宏光 MINI 的用户，一半是因为预算有限，他们宁愿多花两万买台能跑高速的合资车。” 在三四线市场，“本田” 的标依然比新势力有号召力，只要价格到位，下沉市场的潜力不可估量。
四、本田降不下来的苦衷：成本和体系的双重枷锁
但飞度的价格不是想降就能降的。作为合资品牌，飞度的发动机、变速箱等核心部件仍有进口成本，国产化率虽高但供应链成本比纯国产车高 15%；更重要的是价格体系不能乱，一旦飞度降到 5 万级，会直接冲击思域、型格的入门市场，引发连锁反应。
有内部人士透露，飞度的单车利润比缤智还高，是本田的 “利润奶牛”。在电动化转型需要大量资金的当下，厂家显然不愿牺牲这块肥肉。这就导致飞度卡在尴尬的位置：比国产电车贵 3 万，比合资竞品配置低，只能靠 “GK5 情怀” 苦苦支撑。
五、现状：情怀撑不起溢价，市场用脚投票
现在还在买飞度的，大多是 “GK5 遗老”。改装店老板阿伟刚提了台潮跑 Pro 版：“我改了轮毂和避震，花了两万多，但说实话，如果不是情怀，这钱加起来能买台影豹 R 了。” 更多消费者选择用脚投票，某汽车论坛的投票显示，83% 的用户认为飞度 “定价过高，性价比不如国产”。
说到底，飞度的问题不是产品力不行，而是价格脱离了目标用户的承受力。当入门级消费者开始拥抱新能源，当国产小车在配置、价格上全面压制，飞度还抱着 “合资光环” 不肯低头，自然会被市场冷落。如果有一天，飞度真能放下身段，把落地价做到 5、6 万，或许还能续写 “国民神车” 的传奇 —— 但从目前来看，这个可能性越来越小了。
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