买电动车的时候人们会直接问销售：“这辆车一次充电可以跑多远？
”得到的回答一般都很漂亮，“80公里”、“100公里”，甚至更高。
“车子真正上路后，续航又会随着气温、车速、载重和路况发生变化。”判断一辆电动车是否可以接近单次100公里的标准不能只看电池外壳上的20安、32安。更有用的指标就是电池总电量也就是电压乘以容量（单位为瓦时）。举个简单的例子，同样是20Ah的电池，48V对应的电量大概是960Wh左右，60V对应的是1200Wh以上，72V就接近于1440Wh。不同的电压下储存的能量不一样，“20安”不能成为一个通用的续航标准。
商家所说的“百公里”，一般是在温度合适、单人骑行、平坦道路、速度稳定、少刹车甚至不开灯的条件下测量出来的。但是日常通勤却很难一直保持这样的一种状态，红绿灯减速等都会造成耗电量增加。
车速变化也会产生明显的影响。速度越大越要消耗更多的能量去克服风阻，高速行驶的耗电量比低速巡航高得多。轮胎气压不足也不能忽视，胎压从大约2.5bar降到2.0bar的时候，车辆滚动阻力会增大，电耗可能会增加5%到8%之间。冬季气温降低后电池可用容量也会减少，在铅酸电池上表现尤为明显。
如果是48V新国标电动自行车，常见的48V20Ah铅酸电池总电量只有约960Wh。对于日常单人通勤来说，它更利于中短距离出行的解决方式，并且实际续航一般都在几十公里左右。要想使该类车型达到接近100公里的目标，就必须加大容量来实现，一般会选择48V40Ah左右的锂电池作为动力源，但是车身重量、安装空间以及充电时间都会随之增加。若仍旧使用常见的小容量铅酸电池，则稳定跑至100公里是不可能的。
60V车型选择范围比较均匀。以60V32Ah电池为例，总电量约为1920Wh。天气晴朗、单人骑行、道路平坦的时候，部分车辆可以达到80到90公里左右；如果冬季载人或者频繁走走停停，续航就会减少到60至70公里。想要达到春夏单人接近100公里的目的就可以选择65V以上的锂电池作为动力源，并且铅酸电池要选取38Ah以上容量，但是最终还是要根据电机功率和整车效率来判断。
72V车型的电压更高、电量大、动力强。但是电机功率、车重和骑行速度会一起增大，不能把电压越高就一定越省电的观点简单地当作是正确的。如果希望全年都尽量接近100公里，那么72V32Ah锂电池就是相对稳妥的一个容量区间；但是如果只是偶尔的长距离出行，则还需要结合车辆控制器、电机功率以及实际装车空间来判断。
从经验上讲，想要“较稳定”地跑100公里，电池总电量最好接近或超过2000Wh，并留出一定的余量。这个数不是任何车型都适用的硬性标准，但是可以作为筛选车辆时的一个起点。电机功率大、车身重、经常载人或者高速行驶的时候还需要更多的电量来满足要求。
铅酸电池和锂电池各有优劣。铅酸电池价格低，维修更换渠道多，适合预算有限、每天骑行距离不长的人群使用；但是其重量大，在低温及长期使用时会出现较大的容量衰减现象。锂电池较轻盈，在单位重量下能储存更多的电量，长途出行更加便捷；但是它的价格更高，并且对电池品质、保护板以及充电设备都有着更高的要求。
下次再问续航的时候，不要再只问“能跑多少公里”，可以直接让销售说明四个信息：电池电压、额定容量、电机功率和续航测试条件。把电压和容量相乘得到一个大致的总电量值，再结合自己的速度、载重及季节需求留出一定的余量来估计实际续航里程数，一般比简单的听一句“百公里续航”要更加可靠。
电动车的续航没有固定的答案。想要跑得更远，在电量、重量、价格和动力之间做出取舍。先确定出行距离再选择合适的电池容量，才能避免提车之后发现宣传数字与日常体验存在较大差距的现象发生。
