2025款特斯拉Model 3的消息出来了，起步价是23.55万，长续航后驱版的续航里程说是有830公里。
这几年电车市场就跟打架一样，一个接一个地出新车，搞得想换车的朋友圈跟个情报站似的，天天拉群讨论，做表格对比，比找对象都认真。
这也正常，20多万这个价钱，能选的太多了，比亚迪海豹、小米SU7、极氪007，就连BBA都放下身段来抢市场，没一个好对付的。
但是有个事挺好玩，很多人看来看去，比了一大圈，最后还是会打开特斯拉的网站。
这可能就是牌子的力量，不管网上吵得多凶，真要自己掏钱了，大家心里都有个数，特斯拉这名字还是挺有分量的。
这次Model 3更新，有人觉得特斯拉不够意思，起步价贵了点。
但是你仔细想想，这个价格定得其实很聪明。
它比那些三四十万的豪华牌子便宜，又用续航和牌子跟同价位的国产车拉开一点距离，这步棋走得挺好。
样子上，特斯拉还是那个简单的风格，离远了看，你甚至会觉得它跟老款长得一模一样。
这种设计，喜欢的人觉得是经典，不喜欢的人可能觉得看腻了。
不过走近了瞧，细节上还是改了的，比如那个藏起来的门把手，让车身侧面看起来更光溜，对减少风阻也是有好处的。
车的大小是长4720毫米，宽1848毫米，高1442毫米，轴距2875毫米，算是个标准的中型车。
这个尺寸在城里开，停车、掉头都还算方便，车里的空间也能保证，算是个比较均衡的选择。
坐进车里，最显眼的还是那块15.4英寸的大屏幕。
导航、听歌、调车子全在里头，屏幕确实很清楚。
后排还多了个8英寸的小屏幕，这个东西挺好，家里有孩子的话，让他们在后面看个动画片，能老实不少，算是个挺贴心的改进。
车机系统换了AMD的Ryzen芯片，用起来比以前顺多了。
以前的老车主有时候会说系统卡，现在这个问题算是解决了。
操作起来那种流畅的感觉，确实能让整个开车的心情都变好。
动力和续航是这次升级的重点。
标准后驱版，单电机194千瓦，264马力，340牛米扭矩，百公里加速6.1秒。
这个性能平时上下班，周末带家人出去转转，绝对够用了，等红灯的时候起步也不比大部分油车慢。
62.5千瓦时的电池，官方说能跑634公里，正常开的话，一个星期充一次电差不多了，不用老惦记着充电。
更厉害的是那个长续航后驱版。
电机功率加到了225千瓦，配上78.4千瓦时的三元锂电池，直接把续航标到了830公里。
就算换了19英寸的大轮毂，也能跑800公里。
这个数字一出来，估计很多人就没啥续航焦虑了。
当然，如果你特别喜欢开车，钱也够，还有高性能全轮驱动版。
461千瓦的总功率，660牛米的扭矩，3.1秒就能从0跑到100，续航也有647公里。
不过，33.95万这个价钱确实要好好想想，毕竟这个价格能买到的好车也不少。
辅助驾驶一直是特斯拉的强项。
Autopilot系统带的自动巡航、车道保持这些功能，开长途的时候确实能让你轻松不少。
虽然现在国内很多牌子也都有类似的功能，但是在软件和传感器的配合上，特斯拉还是更成熟一些，用起来让人觉得更放心。
不过，不好的地方也不是没有。
比如极氪007的后排空间就比Model 3要大，如果家里人多，经常坐后排，这个区别就挺明显的。
还有就是车机系统一直不支持CarPlay，对于用惯了苹果手机的人来说，确实有点不方便。
说到底，每辆车都有它好的地方和不好的地方。
特斯拉这次更新，靠的是牌子、样子和实实在在的续航来吸引人。
它在动力、续航和配置上都给出了自己的升级方案。
至于值不值得买，最后还是要看它是不是适合你，还有就是你手里的钱够不够。
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