朋友们，大家好！今天我们来谈谈哈雷戴维森2025款的两款全新巡航车——街霸和低座骑手S。别急着购买，先听我分享一下我的试驾体验。购买摩托车不同于购买日常用品，花费巨额资金前，了解它是否能给你带来愉悦至关重要。
一、街霸（Street Bob）
这款街霸巡航车是一款集个性、速度与舒适于一体的摩托车。其独特的设计风格和出色的性能让人印象深刻。
二、低座骑手S（Low Rider S）
与街霸不同，低座骑手S更注重舒适性和稳定性。它的低座设计让驾驶者能够更轻松地驾驶，即使在长途行驶中也能保持舒适。
在试驾过程中，我亲身体验了这两款车的性能，并带来了详细的反馈。接下来，让我们一起探讨一下，看看它们是否适合你的需求。
密尔沃基-八117发动机：名字虽似啤酒厂，实则是动力之源
这两款车辆共同搭载了全新的密尔沃基-八117发动机，初听其名，或许会让你联想到威斯康星州某家精酿啤酒厂，但实际上，它并无酿造啤酒的功能，而是专注于提供强大的动力输出。这款V型双缸引擎拥有三种不同的调校状态，分别是“经典款”、“定制款”和“高功率款”。其中，“经典款”适合那些追求内敛并希望展现不凡性能的车友；“高功率款”则更适合喜欢震撼出场、引起轰动的驾驶者。
在阳光明媚的日子，我选择了在德克萨斯州的丘陵地区进行试驾。无论选择哪种调校，这台发动机的强劲性能总能让我热血沸腾。尤其是高功率版的低座骑手S，一脚油门踩下，仿佛被瞬间加速，让人忍不住尖叫连连。
至于骑行模式，这次哈雷可谓与时俱进，为每款车型配备了三种模式：道路模式、雨天模式以及运动模式。然而，就我的体验而言，雨天模式似乎并不实用，更像是一个玩笑。在真实的雨天骑行中，其表现并未达到预期效果。
驾驶模式体验：
在道路模式下，驾驶体验流畅且温和，适合与家人一同悠闲出行，或是模仿绅士骑士的风范。然而，雨天模式下的表现令人堪忧。虽然官方宣称是为了安全而设计，但在湿滑路面上行驶时，其响应迟钝得让人怀疑自身驾驶能力，甚至让人短暂混淆刹车与油门。运动模式则是激情四溢，油门一踩，车辆如脱缰野马般疾驰，连路边的小狗都被惊扰。但高速转弯时，让人紧张得手心冒汗，担忧轮胎打滑。
骑行模式的多样性确实为驾驶增添了乐趣，但也揭示了我在驾驶技术上的不足。
悬挂系统的技术升级：
哈雷摩托车现在采用了名为“直速率弹簧”的悬挂系统，取代了之前复杂的多速率弹簧。虽然听起来十分先进，前叉俯冲控制有所改善，后悬挂行程也有所增加，但在实际行驶中，尤其是在颠簸的路段，依然能感受到强烈的地面冲击，让我不禁感叹再先进的悬挂系统也无法完全保护我的老腰啊！
另外，调整预载需要拆卸座椅，这一过程稍显繁琐。在试驾当日，我试图调整至不同的设置，经过一番折腾才找到适当的工具。最后得出结论，若无特别需求，保持出厂设定便足矣。
街霸：灵活轻便，但骑行姿势略显尴尬。作为系列中最经济的车型，街霸定价为17,199美元。尽管其整备质量仅有646磅，较其他车型轻了许多，但骑行姿势却令人啼笑皆非。中部脚踏与较高的迷你把手形成一个奇特的三角区域，导致腿部无法舒展，仿佛在进行瑜伽练习。
然而，一旦开始骑行，上述困扰即被抛诸脑后。街霸的操控性能出色，转向精准且无拖延，即使在乡间小路上也能游刃有余。搭配经典调校的117发动机，其扭矩输出强大，仿佛内置了涡轮增压器。
唯一不足的是其倾斜角度仅28.5度，导致在尝试压弯时，脚踏会提前触地并发出刺耳的摩擦声。此时，你只能无奈挺直身体，看着身边的年轻骑手嘲笑你无法流畅拐弯。
相比之下，低座骑手S如同巡航车界的“肌肉男”。它不仅配备了高功率版117发动机，还拥有更舒适的骑行三角区和更合理的31.3度倾斜角度。无论城市街道还是山路曲折，都能展现出卓越性能。
最令人印象深刻的是其运动模式。切换至该模式后，车辆变得异常暴躁，每次加速都伴随着震撼的排气声浪，吸引无数路人目光。当然，这种体验非常刺激，但也要提醒各位注意安全，避免冲动违法。
低座骑手ST则在S的基础上增加了整流罩和边箱，变成半旅行车。尽管看起来更实用，但个人觉得失去了简洁美感。而且额外重量也让操控性略有下降。
总结：是否值得购买？总的来说，哈雷戴维森的这两款新车在性能和安全性方面有了显著进步。但价格也随之上涨。街霸虽便宜，但长途舒适性和能力有限；低座骑手S/ST则更适合追求极致性能的玩家，但预算需充足。
因此，若你是热爱自由、喜欢冒险的人，且不介意钱包缩水速度，可大胆购买。否则建议先租赁体验，以避免后悔。
最后奉上一句：“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，以及哈雷可能带来的惊喜与激情。”
询问：针对上述文本，有何疑问或需要进一步解释的地方？
解释：文本对两款车型进行了详细的介绍和比较，包括性能、价格、特点等。对于读者的疑问，可以从这些方面入手进行解答。例如，对于是否值得购买的问题，可以根据个人需求和预算进行考虑；对于不同车型的特点和差异，可以根据个人喜好和用途进行选择。
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