今天，我们将深入剖析丰田bZ3的底盘构造，与大家一同探讨其奥秘。
底盘结构
整洁
底盘上布满了塑料护板，显得异常平整和规整。
这款车型采用前驱单永磁同步电机设计，功率高达135千瓦，扭矩达到303牛米。电机源自比亚迪子公司弗迪动力，其额定功率为80千瓦，最高转速可达16000转/分钟。
此外，电机控制器同样来自于弗迪动力有限公司。
电池组则是由无为弗迪电池有限公司提供，容量为150安时，总电量达到49.92千瓦时，采用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池技术。
车尾下方隐藏了一块锂电池，电压为12V、容量为13.6安时。标签上写着“Supply，W/Control”，这是一个具备蓄电功能的电源控制器，用于辅助驻车功能。
前悬挂结构
麦弗逊式
前副车架采用双层冲压钢板全框式设计，与bZ4X车型有着异曲同工之妙。
同其他丰田车型一样，前悬挂采用了常见的麦弗逊结构，而下摆臂则是由双层冲压钢板构成。
令人惊讶的是，在前避震弹簧内居然发现了橡胶块，这种配件通常只在汽配城或淘宝等平台上见到，但在原厂车上却出现了。这种橡胶制品会随时间老化，可能会影响未来的行驶品质。
后悬挂结构
三连杆式
后副车架采用了一体式设计，与当前丰田TNGA平台车型有所不同。
车尾部分覆盖了一块大面积的塑料护板，将后悬挂连杆完全遮蔽。
后悬挂结构与老款凯美瑞颇为相似，采用三根“柱状”悬架设计，与bZ4X的四连杆结构截然不同。
深入探究
为何选择这样的配置？
这辆丰田bZ3的“三电系统”全部来自于比亚迪的子公司。虽然前悬挂还保留了丰田TNGA平台的影子，但后悬挂却更像是老款的凯美瑞。放着丰田最新的TNGA平台不用，却选用了如此老旧的柱状三连杆设计，这其中的原因究竟是什么呢？
至于这款车的内饰如何，以及丰田bZ3是否值得购买，敬请持续关注我们后续的拆车内容。请注意，视频中的测量数据和观点仅针对所拆解的这辆车，而测量数据的准确性则依赖于我们采用的实验方法。
2023款丰田bZ3底盘评分解析
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