你有没有咂摸出点味儿来，现在的车展简直要变成科技庙会了？瞧，刚散场的上海车展，腾势冷不丁地祭出了概念跑车Z，更让人虎躯一震的是，还一股脑儿地抛出了全栈自研线控转向、云辇-M、全线控底盘这些个硬茬儿技术。听着是不是有点绕？往简单了掰扯，就是方向盘和车轮之间，那根祖传的“铁锁链”没了，全靠“代码”说了算。
这事儿，掰开了揉碎了想想，挺有嚼头。一头儿，自主品牌秀肱二头肌，技术噌噌往上窜，这妥妥是喜大普奔的好事。另一头儿，也难免让人心里犯嘀咕：以后的汽车，会不会越来越像个能跑的电子疙瘩，而不是咱们心头儿里，那个充满机械质感的“老伙计”？
先扒一扒这技术本身。线控转向，跟物理连接彻底拜拜，理论上讲，反应速度能快到飞起，操控也能精准到毫厘。而且，腾势还捣鼓了个全嵌入式折叠方向盘，号称能抠出更多驾驶舱空间，还能在duang的一声撞车时，减少安全隐患。听着是不是赛博朋克味儿十足？但隐忧也冒出来了，万一软件抽风了呢？方向盘突然撂挑子，或者神经质地乱转，那刺激程度怕是能赶上VR游戏了。
当然，厂家肯定会拍胸脯保证，安全方面做了N重保险，各种备胎方案。但老实讲，再多的口头支票，也比不过亲身体验。毕竟，汽车这玩意儿，可是人命关天，丁点儿马虎都容不得。
再来说说云辇-M。这东东说白了就是个升级版的悬挂系统，能根据路况，像个老中医似的实时调整减震器的软硬程度。官方的说法是“回弹和压缩阻尼可以双向无级调节，阻尼力建立时间小于10毫秒”。听着玄乎，但实际路感如何，还得拉出来溜溜。要知道，现在不少车的悬挂调校，都陷在一个“既要又要还要”的怪圈里。云辇-M真能妙手回春，鱼和熊掌兼得？
当我们把注意力从技术参数挪开，会发现一个更有意思的动向：汽车的身份，正在悄没声儿地变迁。搁以前，咱们评判一辆车，更多的是看它的发动机、底盘、变速箱这些个“硬通货”。但眼下，智能化、网联化成了新的敲门砖。车企们也开始卷算力、卷算法、卷生态。
这番景象，一方面是科技树点歪了的必然结果，另一方面，也折射出消费者口味的转变。现在的后浪们，对汽车的期许，已经不止是“代步工具”这么寡淡了。他们巴望着汽车能更聪明、更有范儿、更有意思。
但这股浪潮，也裹挟着一些问题。比方说，过于仰仗智能化，会不会让驾驶员的开车技能原地踏步？车企们在狂揽用户数据的时候，又该拿什么来守护用户的隐私？
当我们一根筋地把锅甩给“技术进步”的时候，是不是忽略了技术狂飙突进背后可能埋下的雷？就像科幻片里老生常谈的桥段：人类过度依赖AI，最终被AI反噬。虽说这只是荧幕故事，但其中的警钟长鸣，值得咱们细细品味。
拉回来说腾势Z。作为一辆概念跑车，它浓缩了腾势对未来汽车的设想。但它到底能不能走进千家万户，还得交给时间来检验。就像当年那些惊鸿一瞥的概念车，最终能落地生根的，又能有几个呢？
说到底，汽车的初心，还是为了更好地为人服务。技术再炫酷，也只是锦上添花的手段，而不是本末倒置的目的。如果为了追逐技术而忽略了用户的真实需求，那终究只会南辕北辙。
全部评论 （0）