昨天晚上和朋友见面，聊起了蔚来的萤火虫夜行生物特别版。说实话，这车真挺炫酷的。官方一口价，BAAS（电池租用服务）下来只要9.98万，整车买断13.68万，性价比确实比之前提升不少。朋友说，这价格直接撬动了小型电动车市场，尤其是那个666辆的限量版，说买就买，估计又是一秒售罄。
我翻了下笔记，去年NIO DAY上这个六眼飞鱼被不少人喷惨了。你说咋搞的，明明一款定位年轻化的精品小车，结果当时被说设计怪，配置别扭，销量不行。结果呢？现在月交付破6000，估摸着这月底或许能冲破7000辆。倒是让我好奇了，其他品牌同价位的车型，真能做到这样的交付表现吗？不太好说，我身边不少买了零跑和哪吒的朋友，说话很中肯：零跑续航好，但空间狭小；哪吒智能系统牛，但装配工艺一言难尽。
供应链这块，蔚来的优势也很明显。毕竟这电池租用模式，让他们对电芯质量和供应链稳定性要求特别高。说白了，这是直接把电池从一个大包裹拆成了很多小份额，类似卖菜市场里的一份一份果蔬。车企拿到手的电池，不再是一个完整的库存，而是按照订单灵活组装。供应链弹性更强，用户也能灵活选择租断还是租用。想想普通车企，电池销量和价格都绑死，库存都是一把梭，很难灵活。
我跟销售信那会还问了句：特别版的话，配置有没有提升？除了颜值外。他说，这回确实加了些夜视功能，还有氛围灯升级，配置偏年轻化，毕竟针对夜行族。听着挺酷，但我又顾虑，这功能会不会是摆设？销售说，起码夜视是真的，用户反馈不错。像我这样对夜视功能不算太挑的，倒是挺期待这车的实际表现，尤其冬天开远光遇上雾霾的情况。
说到最核心的性价比，我觉得得分几个层面来说。先说价格，9.98万的BAAS，这得有多少人受得了电池每月租赁费？有朋友的体验是，电池租赁加上充电成本，实际使用下来，每公里成本大概在0.9元左右，估算有点粗糙，样本也少。再对比同价位的纯电小车，真不知谁挺得住。零跑和哪吒的用户大多反映，买来没啥惊喜，得忍受断断续续的充电烦恼。蔚来能做到月供相对稳定，至少对用户来说是个福音。
刚才还跟维修师傅聊了聊，他说：蔚来电池包设计维护门槛低，拆卸和检测相对方便，省了不少麻烦。这就意味着后续的维修成本可能会比其他品牌低一些，毕竟小车维保很重要，谁想天天坑自己不是？他又笑说，国内品牌能否持久，供应链和售后服务是关键，毕竟谁都不想买个玩具车，半年就趴窝。
对了，我之前觉得这个特别版卖点就是颜值升级，没想到他们真的有点技术含量。氛围灯，夜视，还有所谓的智能互联体验，据说是跟几个互联网大厂合作的。只不过我心里有个小疑问，这些炫酷功能算不算鸡肋？毕竟，有用户反映过系统偶尔闪退，升级还挺频繁。毕竟软件做不惯了，硬件再好也顶不住。
说到限量666辆，我想着，这数字是噱头还是巧合？过去几个版本都有类似的限量策略，营造稀缺感挺有效，但真的有多少人能抢到手，我也不好说。毕竟特斯拉Model 3同价位的交付量，就不是靠稀缺而是体系支撑。
反正我每次翻看这些销量数据，都会问自己：它到底能走多远？海外市场布局听起来宏大，蔚来进了欧洲几个国家，月底统计数据可能会亮眼，月销1万不是梦可惜，前提是敞篷版什么时候能出来啊？给年轻人生活加点浪漫不？这敞篷版推出时间，好多人都在猜但没人能说准。
走神了一下，这让我想起之前试驾一个朋友的电动车，夜里开，倒是挺安静的，但突然路边那个灯光眩目得要死。蔚来的夜视或许能帮上大忙？这段先按下不表。
从我手边的资料看，蔚来萤火虫夜行生物特别版这样的产品策略，确实有借鉴特斯拉小而美的意图。价格砍下来，功能向年轻用车场景倾斜，加电池租赁的灵活度，似乎在瞄准入门豪华市场。这市场好像比我想象的还要复杂。你觉得，这样的模式会不会掀起其他国产品牌跟进？还是说，蔚来这波其实在赌用户忠诚度和品牌溢价？说实话，没细想过。
我倒是挺好奇那些抢到特别版的用户，会不会显得比买普通版本更有面子？毕竟666辆，限量的光环难道就真有决定作用？买个车竟然也跟抢演唱会门票似的，这事儿你怎么看？
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