广州的小鹏汇天展厅里，何小鹏把车钥匙交到了第一批车主手上。这台刚在慕尼黑做完全球首发的新车，国内价格定在12.38万到15.68万之间，轴距做到了2850mm，既有纯电也有超级增程。
上市第一个小时大定砸出46859台，周末看车的人把展厅挤得满满当当。仔细看下订单结构，30岁以下的用户占了近一半，00后接近两成，男女比例几乎一半对一半。大家选配置也非常干脆，搭载图灵智驾VLA2.0的中高配版本，选装率直接冲过了95%。
大家都抢着选高配，落地价格其实悄悄抬高了一截。
看上了车，现在最大的门槛反倒落在了等车上。目前订一台纯电版，提车周期排到了13到17周，算下来得等上三个多月，即便是超级增程版，也得等上8到12周。把车企一把手逼到交付现场给车主递钥匙，很大程度上也是为了给漫长的等待期打个预防针。
把眼光放回今年的销量大盘，小鹏上半年的交付压力并不算轻。前六个月一共交付了16.6万辆，同比出现了15.83%的下探，跟年初设定的全年目标相比，进度条只走了三成左右。
规模一旦上不去，研发成本摊销起来就显得吃力。
前两年MONA M03单枪匹马扛起了不少销量，但随着产品进入生命周期的中后段，不少持币观望的人都在等改款，市场自然就空出一块缺口。这时候推出的L03，正好把10到15万级别的SUV空白给填上了。
把智驾系统放到这个价位，本质上是用更大的跑量来摊薄整车产线和软件研发的固定成本。
走量只是第一步，这台车打从研发开始就在瞄准出海。海外版座舱装了新研发的XOS 6系统，全球65个国家和地区的销售网络已经搭好了骨架。按照规划，9月份海外销售就会陆续启动，后续甚至希望有三到四成的销量来自海外市场。
国内靠规模把成本压下来，海外靠溢价把利润拉起来，逻辑听上去很顺，但最终能不能跑通，全看这台车在海外的实际打响程度。
看热闹归看热闹，有些常识还是得厘清。大定数据里包含着不少随时可能变动的订单，不能跟最终落地的上牌量直接划等号。十几万的定价也不是盲目下沉，而是各家车企在不同价位区间做出的产品分层。
至于后续产能能不能在8月顺利爬坡，欧洲市场能不能顺利接棒，就看接下来公开的月度交付成绩单了。
