目前六座问界M9纯电版整备质量在2560kg

那么，纯电版的三电技术亮点涵盖800V高压系统架构、碳化硅电驱等。从申报信息可知，100kWh电池包配置不变，续航里程预计仍在630km左右。不过，减少一排座椅后，重量变化可能会对续航里程产生影响。

常理来讲，从三排六座换成双排五座会减轻一定重量。目前六座问界M9纯电版整备质量为2560kg，而新的五座问界M9申报信息显示整车重量增加了70kg，达到2630kg。重量增加意味着对续航里程有影响，除非加大电池包规格，否则续航里程肯定会低于现有的六座版630km纯电续航里程数据。

再看电驱系统，依旧采用现款总功率390kW的前后双电机组合驱动整车，这意味着百公里电耗基本没有太大优化空间，仍会在17.4kWh/100km左右。车重增加后，电耗相对也会增加，但应该不会超过18kWh/100km（70kg不至于使电耗明显增加）。

充电速度方面，快充依旧是4C级别，15分钟能充至80%电量，大概可满足500km纯电续航，这点基本不变。如此一来，纯电版五座问界M9的续航可能会降低10km左右，不过仍有4C快充能在15分钟补能500km纯电续航。除了百公里电耗会更高（优化方案要么降功率、要么减电机数量，不太可行），其他方面没什么问题。

那么，增程版会有哪些变化呢？

同样是车重增加导致油耗上升。从原来的0.88L/100km涨到了0.96L/100km；馈电油耗也会增加，现款馈电油耗是7.2L/100km，车重增加70kg后，馈电油耗可能接近8L/100km。

五座版的问界M9可能与大部分消费者认知中的产品策略有所不同，通常大家认为会降价、减配以提高性价比，然而目前来看，这台车并非走性价比路线，而是要打造更加豪华的产品。

其目标客户群体更聚焦于“高端、豪华、商务”等属性。

车内舒适度的提升会很显著。

在汽车领域，尤其是中大型或大型车，往往能体现豪华的就是大空间，真正的豪华是空间的奢侈。所以这台五座版问界M9升级的重点放在了车内空间上，确切地说是放在了后排座椅上。

那么，问界M9在后排会有什么创新呢？

在五座版问界M9车内，前排变化不大，其升级思路大致向享界S9这种旗舰车型靠拢（六座问界M9推出较仓促，豪华感不足，且五座版早就备案了）。

先从车重增加的70kg来分析，可能增加的方面有哪些。

首先，定位更加豪华后，肯定会对后排座椅进行调整，即享界S9的零重力座椅大概率会应用在五座版问界M9上。后排两侧会直接配备两把零重力座椅，安全带应该会和享界S9一样绑定在座椅上，而非立柱上；后排乘客上车可直接一键放倒座椅。

如果安装零重力座椅，会影响两点。其一，需要将二排座椅往后挪动距离（与六座版二排座椅相比），或者增加电动滑轨来调整座椅前后距离，但可行性不大；其二，后移的二排座椅会侵占部分后备箱空间，且零重力座椅无法翻折，这意味着后备箱空间不能通过座椅翻折来扩容。参考享界S9的后排设计，还会在后排扶手（抬起也是座椅）后面加入车载冰箱设计。

而后车内的音响喇叭数量应该不会增加，会和现款问界M9一样维持25喇叭的设定（享界S9也是这个配置）。那么，剩下可提升的空间就是车内隔音及静谧性的提升，或许还会在后门板继续添加隔音棉处理，现款后排已是双层夹胶玻璃。

现在可以预估问界M9五座版的车内配置提升，实际上就是两个零重力座椅的加入，空间体验肯定要比享界S9更好，毕竟轴距更长，前后腿部空间压力没那么大；而空间与舒适程度成正比，空间越大越舒适。

问界M9的五座版，重点并非增加续航能力，600km级左右已足够，更何况还有增程版可供选择，所以纯电续航的降低或增程油耗的增加影响不大；至于华为的ADS 2.0还是3.0应用，在有意向购买的潜在用户中，这个配置不如更豪华的车内空间有吸引力。