从追随到重构，全民设计时代正在到来。
作者丨王海宣
出品丨车壹传媒品牌研究院
9月9日，在由车壹传媒主办的“品牌向上，全球生长”首届汽车品牌向上论坛上，车壹传媒品牌研究院·品牌专家，中央美术学院设计学院教授王选政发表主题演讲《趋势方位与科技美学：智能出行设计的新面向》。
从业25年的他，见证了中国汽车设计从追赶到逐渐形成自身特色的过程。在他看来，随着新能源、智能化和全球化加速发展，汽车设计正在发生新的变化，而设计对于品牌建设的重要性也越来越高。
设计不只是“好看”，产品本身就是品牌
王选政认为，汽车从来不只是一个被制造出来的产品。作为面向消费者的商品，汽车始终与人、文化和生活方式联系在一起。
因此，汽车设计与品牌建设实际上是一体两面，尤其是在中国汽车加速出海的背景下，产品本身就是品牌走向全球的重要载体。
过去，汽车设计更多沿着形式、美学等经典路径展开。但随着人工智能、智能座舱等新技术进入汽车，汽车正在从单纯的交通工具变成新的生活方式载体，设计也因此面临新的命题。
在王选政看来，智能化并不意味着简单地把更多技术堆进汽车，而是需要通过设计，把技术转化为消费者能够感知和使用的体验。他用“科技赋能”举例：技术本身可能是冰冷的，但人与技术之间需要一个有温度的界面，而美学设计正是连接两者的重要方式。
这种变化，也正在改变中国汽车设计的竞争方式。王选政将其概括为三个趋势：趋势向上、趋势向外和趋势向前。
所谓“趋势向上”，在他看来也是设计标准不断重构的过程。他以特斯拉Cybertruck为例指出，这款车当年曾因明显区别于传统汽车的设计而引发争议，但也正是这种“不同”，让它形成了鲜明的品牌辨识度。
在王选政看来，中国汽车如今也正在经历类似的过程。无论是外观设计、内饰，还是智能座舱、小蓝灯等细节，都在重新塑造人们对于汽车的认知。
品牌形象并不只是车标和传播口号，产品本身是什么样，同样决定消费者如何认识一个品牌。
而“趋势向外”，意味着汽车设计正在变得更加开放。随着汽车与人工智能、数字技术以及其他生活场景不断连接，汽车已经不是一个封闭的产品，而是人与人、人与社会、人与不同生活方式之间的连接点。
设计也因此不能再完全封闭在企业内部，而需要面对更广泛的产业、社会和用户需求。
当设计鸿沟被拉平，真正拉开差距的是什么
技术发展还在进一步改变汽车设计本身。
王选政提到，过去汽车设计拥有较高的专业门槛，需要专业的软件、流程和知识体系；但随着工具越来越智能化，这些门槛正在被迅速拉平。未来，不只是专业汽车设计师，很多具备产业知识、品牌理解和审美能力的人，都可能参与到汽车设计中。
因此，真正重要的已经不只是“会不会画”，而是知道为什么这样设计，以及这种设计要表达什么。
他举了中央美术学院培养学生的例子。一些学习首饰、服装、数字媒体甚至绘画的学生进入汽车企业后，同样能够在CMF、智能座舱等领域发挥作用。原因就在于，智能汽车正在打破过去不同设计专业之间的边界，设计方法开始出现更多跨领域融合。
在王选政看来，这意味着一个“全民皆汽车设计师”的时代正在到来。工具的门槛降低之后，设计真正的差异将更多来自对产业、品牌和用户的理解。
与此同时，中国汽车全球化还需要处理一个新的问题：中国汽车怎样在全球市场保持自己的特色，又能够适应不同市场的文化与需求？
王选政将其概括为“三个平衡”：
第一个是体制与专业之间的平衡。汽车设计既受到企业体系、市场环境的影响，也需要专业判断，找到两者之间的结合点。
第二个是0到1与1到10之间的平衡。汽车设计既需要创新，也需要考虑消费者真正的需求和产品效率。不是所有创新都天然正确，设计最终仍然需要进入市场接受检验。
第三个平衡，是智能化与传统汽车属性之间的平衡。他认为，中国汽车正在越来越像一个“智能设备”，而海外市场仍然更多把汽车视作传统意义上的汽车。
当中国汽车走向全球时，如何在智能化优势与当地市场的文化认知之间找到平衡，会直接影响品牌建设。
因此，他提出，在全球化语境下，“在地性”不能只靠广告和传播解决，更需要通过产品本身去完成。产品即品牌，设计是其中非常重要的一环。
写在最后：
在王选政看来，中国汽车设计正在经历一次从“追赶”到“重新定义”的变化。
技术进步给了汽车更多可能，也让设计从单纯的造型工作，走向产品、品牌、文化和用户体验的交汇点。
对正在全球化的中国汽车品牌而言，真正值得思考的或许不是如何设计出一辆更漂亮的车，而是如何让产品本身讲清楚“我是谁”。
当设计工具和技术门槛不断降低，真正拉开差距的，或许是对产业、品牌和用户的理解，以及由此形成的独特判断。
