先看组硬核数据：全球累计卖了 214.6 万辆，光海外市场就贡献了 47 万辆，比 2024 年一整年的海外销量还多，同比增速更是飙到 132%，是整个行业平均水平的 3 倍。这哪是在卖车，简直是在全球市场上 “跑步前进”。
欧洲市场向来是汽车品牌的 “硬骨头”，尤其是对中国品牌来说，这里有老牌车企的根基，还有各种政策门槛。但比亚迪偏不信这个邪，硬生生在西班牙撕开了一道口子。月销破万不说，同比增速高达 756.1%，市占率摸到了 9.7%。要知道，这可是在欧盟加征关税、英国还搞补贴排斥的情况下做到的。
意大利市场也不含糊，上半年注册量超 9000 台，增速 140%，市占率突破 10%。能在这些汽车工业强国站稳脚跟，靠的可不是运气。就拿宋 PLUS DMi 来说，专门针对欧洲人的用车习惯做了调整，续航、空间都往当地人的需求上靠，加上本地化的服务网络，慢慢就把 “中国制造” 的标签换成了 “全球认可”。
再看美洲，巴西成了比亚迪的 “幸运地”。上半年卖了 4.7 万辆，这个数字是什么概念？相当于当地市场第 2 到第 10 名的销量总和的两倍。更惊人的是，2022 年的时候，比亚迪在巴西一年才卖 260 辆，到 2024 年就涨到 7.6 万辆，这可是 292 倍的增长。
2025 年 7 月，比亚迪在巴西的工厂正式下线，这步棋下得够远。不仅能规避一些贸易壁垒，还能带动当地 5000 多个就业岗位，技术、人才都跟着落地，慢慢就形成了一个本土化的生态。当地人买得放心，卖得也踏实。
亚太市场这边，比亚迪更是玩得风生水起。在泰国，纯电市场市占率 35%，既是纯电销冠，也是整个新能源市场的头名。新加坡更不用说，直接拿下全品牌乘用车销冠。香港市场里，海狮 07 上半年卖了近 5000 台，增速在所有车型里排第一。
这还不够，比亚迪还在日本找了长泽雅美合作，用当地人熟悉的面孔拉近和消费者的距离。要知道，日本可是丰田、本田的老家，能在这里打开局面，靠的就是一点点打破 “廉价低质” 的老印象。有调研显示，欧洲用户对它的净推荐值（NPS）已经达到 + 40%，这说明口碑是真的立住了。
能在全球市场这么 “能打”，背后肯定有原因。技术上，刀片电池的专利占了全球 15%，安全这块让人没话说。供应链也够硬，就像巴西工厂，规划年产 15 万辆，从生产到销售的链条攥在自己手里，抗风险能力自然强。
面对各地的政策变动，比亚迪也有自己的办法。你加关税，我就本地生产；你搞补贴限制，我就优化产品适配性。这种灵活的政策应对能力，让它在全球市场的 “游戏” 里总能找到自己的位置。
当然，挑战也不少。欧洲市场的政策波动就比亚太高 30%，时不时来个新规，就得跟着调整。研发投入也得跟上，现在占营收比超 6%，这钱不能省，不然技术优势很容易被追平。
但比亚迪的这波全球冲刺，给中国车企趟出了一条路。不再是跟着别人的供应链走，而是自己定义规则。从技术输出到带动当地就业，这种产业协同的模式，可能就是中国汽车品牌在全球市场的 “破局密码”。
接下来，比亚迪还打算把中东的储能技术和汽车结合起来，又是一个新玩法。你觉得，这种 “中国方案” 还能在哪些市场创造惊喜？不妨在评论区聊聊你的看法。
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