近年来，随着混动技术所展现出的潜力愈发明显，越来越多混动车型进入了大众的视野。
但是“省油”也一直都是插电混动车型的优势。插电混动车型之所以省油，主要是因为可以用电以达到减少油耗的目的。那么如果车辆馈电状态下，还能省油吗？最近也有一些此方面的测评格外引人关注，那么我们不妨先了解下其中的原理。
省油效率大打折扣
首先我们先了解一下什么是馈电，简单来说馈电就是当电池电量低于设定值的时候，这种就是馈电，那么根据部分车型的设定而言的话，动力电池电量低于20％，发动机强制启动对电池进行充电，就是一种馈电状态。
那么不难理解，混动车馈电的意思就是，车辆的动力电池储存的电量不足，已经无法带动汽车工作，需要发动机介入后，车辆才能正常运行。不同品牌的车辆，达到馈电状态时的标准是不一样的，但是基本上车辆电量剩余20%-30%时，车辆就会进入馈电状态。
而混动车在馈电状态下行驶，车辆的油耗会有小幅度的增加，因为发动机既要为车辆提供动力，又需要为车辆的电池充电，所以会在一定程度上增加油耗。
车身更重，油耗能更低吗？
基于以上原理来说，任何PHEV和REEV车型，只要是电池包没电，油耗都不会低，尤其是在跑长途、高速的情况下，油耗很难低于同尺寸的燃油车。
另外，众所周知的是，混动车型拖着电池包，因此自重更大，同尺寸的燃油车可能只有1.6吨，但PHEV的自重往往能够达到2.2吨以上，另一方面，电池包没电，整车全靠内燃机提供能量，拖着更重的车，即便是处于最佳热效率区间，油耗也不可能低。
不过，如果是日常城市通勤的话，一路走走停停也能使用动能回收模式为电池充电，因此也能获得更低的油耗。电动化产品最适合的场景一定是市区。
所以说，我们并不能直接定论混动车型在馈电状态下的油耗一定高于燃油车，但如果是相同尺寸以及相同内燃机的纯燃油车对比的话，油耗是一定比纯燃油车更高的。
因此，对于混动车型来说，最经济的情况一定是非馈电状态下行驶，并且市区中通勤更合适。
市区车速更低，而且距离相对较短，可以完全进入EV模式，并且补能更加方便，即便馈电状态，最高不超过70km/h的市区时速，不会给发动机带来工作压力，即便车辆更重，但内燃机的工作效率非常高。
还有一点需要关注的是，如果混动车型一旦完全没电，那么油耗会高的惊人，毕竟小排量发动机拉着一辆超过2吨的车是什么概念，想必大家也能想到。
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