2025年上海车展，蔚来旗下品牌乐道首次以独立展台亮相，但外界更关注的是它背后的动荡：原总裁艾铁成因销量未达标离职，接棒的竟是蔚来“充电桩一哥”沈斐。
这位技术出身的总裁，上任后不提“月销破万”，反而定下“每人每月多卖1台”的小目标。
更魔幻的是，乐道L60上市半年，月销量从破万暴跌到5000台，却宣称“用户满意度历史最高”。 一边是惨淡数据，一边是高管自信，乐道的葫芦里到底卖的什么药？
1. 销量暴跌真相：立Flag容易，守Flag难
乐道L60的销量曲线堪称过山车：2024年12月首月交付10528台，但2025年1-3月直接腰斩至月均5000台。 原总裁艾铁成曾立下“2025年3月冲击2万台”的军令状，如今成了打脸现场。
蔚来联合总裁秦力洪却淡定回应：“L60半年卖了3.7万台，在中型纯电SUV里不算差。 ”数据显示，该细分市场冠军特斯拉Model Y同期月均销量约1.2万台，乐道勉强挤进前三。
2. 技术大佬转行卖车：从充电桩到4S店
新总裁沈斐的履历让业界哗然——这位主导蔚来1300座换电站建设的“基建狂魔”，突然跨界管销售。 他自己调侃：“以前搞充电桩是入门难度，卖车顶多升到困难模式。 ”
内部人士透露，沈斐每天雷打不动开晨会，逼着团队给他“补课”。 乐道产品负责人俞斌吐槽：“沈博天天半夜给我发消息改需求！ ”
3. 用户满意度97%？ 车主吐槽实录
秦力洪高调宣布：“乐道L60的用户满意度是蔚来史上最高！ ”但车主论坛却炸锅：
“充电功率才120kW，隔壁小鹏都上480kW了！ ”
“车机唤醒词非要叫‘嗨，乐道’，土到掉渣！ ”
“说好的免费换电，结果离家最近的换电站要30公里！ ”
蔚来官方数据显示，L60的NPS（用户推荐值）为72分，确实高于蔚来ES6的68分。
4. 家庭牌失灵？ 乐道L90硬刚理想L9
车展首发的乐道L90，直接把矛头对准理想L9。 前备箱塞进30寸行李箱、三排座椅能装6人10箱的设定，引发热议。
实测数据显示，L90前备舱容积240L，比Model X多出40%；二排腿部空间985mm，比理想L9短15mm。 网友戏称：“这是要抢五菱宏光的饭碗？ ”
5. 权益大战：免费换电暗藏套路
乐道今年春节搞了20天高速免费充换电，五一又宣布假期全免费。 但细算账发现：
乐道换电站仅40%兼容其车型，高峰期排队1小时起；
免费充电桩功率被限制在60kW，车主抱怨“不如花钱找快充”。
秦力洪解释：“乐道用户平均每月换电1.2次，远低于蔚来用户的4.3次，我们得控制成本。 ”
6. 渠道暗战：4S店开进菜市场
为冲销量，乐道正在三四线城市疯狂铺店。 山东某地级市的乐道展厅，直接开在万达广场的超市入口处。 销售坦言：“这里人流量比汽车城高3倍，虽然10个路过的有8个问是不是电动车要驾照。 ”
截至2025年3月，乐道独立渠道已达217家，但其中47家是蔚来门店“店中店”改造而来。
7. 价格刺客？ BaaS方案藏雷
乐道主推的BaaS电池租赁方案，宣称车价直降7万。 但用户算账发现：
75度电池月租980元，开满6年反而比买断多花2.1万；
换电时优先分配旧电池，实测续航比新电池少8%-12%。
沈斐回应：“BaaS适合3年内换车的用户，长期用确实不划算。 ”
8. 组织内耗：蔚来输血反成拖累
乐道团队现有员工中，38%来自蔚来能源部门转岗。 有离职员工爆料：“搞充电桩的教我们卖车，PPT全是换电站分布图。 ”
秦力洪承认调岗存在阵痛：“去年从能源体系调了62人到乐道，现在回头看可能步子迈大了。 ”
9. 用户平权是伪命题？
乐道宣称与蔚来用户“权益平权”，但牛屋（NIO House）进场规则暴露真相：
乐道用户需消费满1万积分（约等1万元）才能进VIP区；
蔚来用户直接刷脸进入。
对此，沈斐的回应很直白：“牛屋运营成本太高，乐道暂时学不起。 ”
10. 沈斐的笨办法：全员当客服
新官上任的沈斐，强制要求所有区域经理每月必须亲自接待10组客户。 上海某销售吐槽：“沈总上个月自己卖了3台车，还抢了我们组的客户。 ”
内部数据显示，管理层亲自跟单的订单转化率达38%，比平均水平高15个百分点。
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