首个月销破10万辆的新势力出现了.
几天前，我和一位从事平行出口的朋友聊天。他桌上摊着几份来自欧洲经销商的反馈表，我这才明白一个关键点：中国电动汽车出口不再仅仅是试探市场，一些品牌实际上已经实现了稳定的销量。对于纯电动汽车初创企业来说尤其如此，它们的销量差距远比许多中国人想象的要大。
7月29日，@EVGoingGlobal 发布了2020年至2026年年中39个国家和地区的电动汽车数据。在中国十大电动汽车初创企业中，小鹏汽车以105,245辆的纯电动汽车海外累计销量位居榜首，也是榜单上唯一一个销量超过10万辆的品牌。
这个数字本身或许并不惊艳，但在海外市场，情况却截然不同。许多欧洲国家在汽车消费方面都比较保守；经销商网络、客户服务网络、融资方案和充电基础设施都需要逐步发展。仅仅依靠一两款价格差异较大的车型，从长远来看难以持续。因此，小鹏汽车交付量突破10万辆的成功，不仅表明车辆已经交付，也表明该公司在某些地区建立了相对稳定的交付率。
跃迁汽车以77,279辆的交付量位居第二。跃迁汽车和小鹏汽车明显超越了领先品牌，跻身行业前列。过去两年，它们在国际上获得的关注度提升，可归功于其产品定价、日常实用性和分销渠道。许多欧洲家庭并不一定优先考虑强劲的加速性能，而是更看重宽敞的内部空间、充足的配置和低廉的运行成本——而这些恰恰是跃迁汽车的优势所在。
欧拉汽车以51,653辆的交付量位居第三。与小鹏汽车和跃跃欲试汽车一样，欧拉是仅有的三个销量突破5万辆的汽车品牌。欧拉的优势显而易见：独特的设计和适合欧洲城市驾驶的车身尺寸，显著简化了在狭窄街道上的停车、操控和超车。然而，这些小型车的市场接受度因国家而异。它们在一些市场广受欢迎，而在另一些市场则被认为性价比不高。因此，它们未来的成功很大程度上取决于能否适应当地市场。
Aion、Xtreme和Deep Blue分别位列第四、第三和第六，累计销量分别为44,047辆、39,899辆和31,588辆。这个销量区间很有意思：销量主要集中在3万至4.5万辆之间，表明它们已经度过了国际扩张的初期探索阶段，但尚未达到市场领导者的规模。
Aion的销量距离5万辆的目标还差约6000辆。挑战不在于产品线有限，而在于海外消费者需要时间来熟悉该品牌。Xtreme的销量接近4万辆，拥有高端品牌形象，并在质量和性能方面拥有清晰的卖点。然而，高价车型在海外的销售速度自然较慢，如果分销渠道和客户服务跟不上，将会对销量产生负面影响。Deep Blue的销量为31588辆，实现了显著增长。然而，纯电动汽车在不同地区的充电条件各不相同，不能仅凭国内的使用场景来评判。Denza以15427辆的总销量位列第七。考虑到其高价车型和较为狭窄的目标受众，这样的排名并不令人意外，因为快速拓展海外市场并非易事。对于Denza而言，品牌信任度和服务专长可能比具体的车辆配置更为重要。在海外销售搭载新能源动力系统的豪华汽车，需要的不仅仅是安装屏幕和强劲的发动机。本地消费者重视车辆的易维护性、保值率和长期可靠性。
蔚来和智基的销量相近，分别为7502辆和7049辆，位列第八和第九。蔚来在早期阶段非常活跃于欧洲市场，专注于电池更换、直销和客户服务等创新理念。
