“内卷”到极致，车企们开始“卷”出国门了？一场由艾尔维汽车工程技术（上海）有限公司主办的“2025中德汽车技术发展高峰论坛”，如同汽车圈的一场“华山论剑”，各路高手齐聚上海，表面上是探讨技术，实则暗流涌动，争夺未来汽车产业的话语权。 有人说，中国汽车产业已经到了“不是你死，就是我活”的关头，真是这样吗？ 论坛上，大佬们金句频出，什么“软件定义汽车”、“供应链全球化”，听得人云里雾里。
但核心意思就一个：汽车这玩意儿，以后拼的不是钢铁，而是芯片和代码！ 艾尔维汽车工程技术（上海）有限公司在华深耕二十年，如今摆开擂台，就是要告诉大家，它不仅是“老司机”，更是汽车智能化浪潮中的弄潮儿。
话说回来，这场论坛选在上海嘉定举行，颇有深意。 嘉定可是国内汽车产业重镇，各路车企、供应商云集于此，堪称中国汽车工业的“心脏”。艾尔维选择在这里举办高峰论坛，无疑是想借助地利人和，进一步扩大自身的影响力，巩固其在行业内的地位。
原中国汽车工业协会总工程师师建华一针见血地指出，中国汽车产业要从“走出去”变成“融进去”。这话说得实在！ 以前咱们是把车卖到国外，现在是要在国外扎根，搞本地化研发，跟当地企业深度合作。
简单来说，就是不能只当“过客”，要当“主人”。 芯片联盟副秘书长夏显召更是语出惊人，呼吁建立具有国际影响力的芯片研发和应用生态。 这摆明了是冲着打破国外技术垄断去的。
没有自己的“中国芯”，汽车产业就永远受制于人。 论坛上，各种“高大上”的技术名词满天飞，什么“人工智能法案”、“全链路解决方案”，听得人直犯迷糊。
说白了，就是车企们都在努力寻找新的增长点，试图在激烈的市场竞争中脱颖而出。 可问题是，技术创新真的能解决所有问题吗？ 东风汽车研发总院智能技术首席总工程师张振林介绍了东风在智能网联技术平台的自主研发体系。
自主研发固然重要，但闭门造车恐怕行不通。 在全球化的今天，开放合作才是王道。
再说说这个“反内卷”。车企们现在恨不得把一辆车塞满各种功能，价格也一降再降，结果谁都没赚到钱。 论坛上，不少嘉宾呼吁行业摒弃短期博弈，携手构建开放、长效、共享的高质量研发新生态。
理想很丰满，现实很骨感。 在商言商，谁会轻易放弃眼前的利益？ 艾尔维在论坛上展示了其在软件定义汽车、电动动力总成、智能交通等领域的最新技术成果。
这些技术听起来都很炫酷，但能否真正落地应用，还得经过市场的检验。 不得不说，中国汽车产业正面临前所未有的挑战。
一方面，国内市场竞争白热化，“内卷”现象严重；另一方面，国际市场风云变幻，贸易保护主义抬头。 中国车企想要在全球舞台上站稳脚跟，绝非易事。
记得有位企业家说过：“不要用战术上的勤奋，掩盖战略上的懒惰。”中国汽车产业要实现“价值跃迁”，不能只靠埋头苦干，更要找准方向，把握机遇。 论坛的成功举办，无疑为中国汽车产业的发展注入了一剂强心针。
但同时也提醒我们，技术创新固然重要，但更重要的是要认清形势，找准定位，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 中国汽车产业的未来，究竟会走向何方？是继续“内卷”，还是成功“出海”，让我们拭目以待！
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