我最近在调研一辆二手特斯拉 Model 3，车况挺好，就是维修历史一片空白。想着要是真的哪天出状况，得靠自己捣鼓才行。这年头，新能源车成了高风险标配，不光车厂倒闭，配件缺失、售后崩塌也在不断上演。
刚才在加油站，遇到个老修理工，他叹着气说：新能源倒闭的，像迷宫里迷路似的，配件在哪找？备用的配件原厂库存早就清空，拆车件少得可怜。说完，他又摆摆手，修车的钱还得自己掏，技术不好还可能修坏，更别提安全隐患了。我点点头，心里觉得真操蛋。
数据显示，过去十年，中国倒闭新能源车企已逾百家，涉及百万车主（这个数据估算，样本少）——曾经光鲜的未来出行模型，现在变成了烂尾工程。我估算，因倒闭导致的售后难题，车主平均每辆车至少多花了几千，甚至上万（体感数据，不太准确）的钱，维修频率还说不上多高，但每次出事都像掉坑里一样。
对比燃油车，新能源车的保养看似简单，——实际上简得令人发指。你知道吗？早期推广时，主机厂敢打包票终身免费保养，其实那也是套路。你说他们真心不在意成本？我猜，可能只是想用免费吸引客户，然后圈住你，后续故障一多，维修费就砸到你头上。不然，怎么解释几年后免费却变成自费套餐？
我刚才翻了翻笔记，有个细节让我琢磨：新能源车的底盘损耗比燃油车还快，尤其是刹车系统和制动片，重叠会加快磨损。更巧的是，底盘更换费和燃油车几乎一样，修一次要个几千（这段先按下不表）。所以有个疑问：是不是新能源车的底盘设计本身就更容易坏？我猜测可能。毕竟，安全性和成本控制之间，总是有股离奇平衡。
倒闭的公司里还能找到配件的渠道——比如拆车件。这事得看个人运气：你遇到那个倒闭厂商的库存还剩点啥，算是捡漏。零件市场变得古怪——副厂件少得可怜，卖得还贵。你遇到个专修店，特别是那些说威马认证维修，其实大多半路出家的，也就是营销话术，真要靠这些半官方帮你修，那成本得有多高？
我真有个疑问：你们觉得，未来这个行业会不会逐渐靠标准化来解决？比如说，自己买件、自己看教程渐成主流。其实很多人都在 akademie 上查修车教程，自己动手的比比皆是。你们懂，维修变成DIY后，车企可能就彻底失去控制权了。
说到这，我突然卡壳了，怎么说呢？修车难不是单纯技术的问题，更像是行业洗牌带来的副作用。那些原本大厂掌控的供应链被打破，修理厂要么投资巨额设备，要么就逃避掉系统修理的责任。你知道嘛，装备一个新能源维修系统，可能得投资上百万，谁愿意，油站旁的小修理养不起。这也是为什么，越倒闭越修不起的怪圈越演越烈。
有没有想过，厂家倒闭其实是——嗯，算了，这个假设我还没细想透。反正，现在的修车场，油改电、到处潜规则，情報参差不齐。一些修理工面对复杂电池，干脆就打酱油：不敢碰。实际操作里，你遇到个电池端子炸了，估计得拆电池，甚至换掉一个电池组（出个大价），而这个价格，能抵得上一辆二手车。
像刘山，那个买哪吒V的车主，感叹小修就能省个几百，但一旦出大问题，那个修就像天价套餐。他方才说：维修全自己掏，还得提前安排好修车的时间。这个事儿让我想起，倒闭的新能源厂商，一出事，像卡住喉咙的针，你只能硬挺着。
我猜，如果你手里还留一辆新能源汽车，心里不免有点战战兢兢。我还遇见有的朋友说：我准备自备配件，甚至在淘宝买点备用元件。这思路合理吗？我觉得合理二字还得打个折：毕竟，不可能每辆车都像拼装车那样，零散拼凑出个稳定。
你们猜，这些倒闭企业的车，未来还值钱吗？我觉得，可能残值会变得像破烂车一样，没人愿意出太多钱。甚至，你买个二手电池，能用几年？还是说，早就埋了一个定时炸弹在底盘里，长远看隐患不小。
在这里插一句，这些行业变数，让我想起小时候玩泥巴城堡，不小心一踩就散了。未来的汽车行业，可能也是如此。没准儿几年后，个个都在修车场里偷偷笑，想着：还能怎么玩下去？嗯，或者，我是不是又架空得太厉害？——像我这种旁观者看得更清一点。
说到这里，我真喜欢那种细节。我刚才翻了下相册，看到一张旧照片：那辆刚买时光亮的车身，车门的铭牌都还整齐。这让我忍不住思考，你说硬件退化，除了汽车保养的成本，是否还藏着行业信任崩溃的暗示？
新能源车的安全问题，或许才是真正的考验。你是否担心，倒闭公司留下的烂尾，会不会成为安全隐患？这实际上是个未爆弹。我得承认，一直没细想过这一块。
好了，回到现实，也许我们都还在等救赎。但如果有一天，你的车里突然出现问题——你会怎么抉择？自己DIY，还是打飞的飞去外地修？或者，还得再找个靠谱的修理工，把所有的都宰一遍？
说白了，这行业的藏在那些最不起眼的小细节里。而我，最想知道的，是——你已经准备好面对这些断链了没有？
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