曾经的“准豪华”，现在这光景，真是让人唏嘘短叹。想当初，凯迪拉克也算是街头一景儿，开出去倍儿有派头。可眼下呢？CT5一口价都摁到18万多了，这跳水幅度，搁以前想都觉着是痴人说梦。
就拿凯迪拉克CT5来说，早年靠着ATSL也算是圈了一波粉，结果CT5这LSY发动机一上身，配上那套10AT变速箱，愣是没伺候明白。你说一主打性能的车，零百加速七秒开外，这事儿搁谁能忍得了？结果，自家小弟迈锐宝都看不下去，直接油门一踩，扬长而去。2024年全年销量，堪堪过11万台，比起前一年，直接腰斩三成多。这数字，看着都替它肉疼。
当然，凯迪拉克还没到彻底偃旗息鼓的地步。CT5降价这招，多多少少还能扳回一局。再加上XT5改款还算可圈可点，也算是上汽通用这几年为数不多的灵光乍现了。靠着这两款车，勉强还能糊口。
可同样是美系血统，林肯就没那么走运了。它现在这处境，用“门可罗雀”来形容，都显得有些客气。市场上撑门面的车型，还是两年前的林肯Z和新款航海家。这福特啊，在中国玩起了收缩大法，感觉像是要“釜底抽薪”了。
这事儿掰开了揉碎了说，挺有嚼头。你说是产品拉胯吧，好像也不尽然。林肯Z的设计，彼时也算是小惊艳了一把。可问题是，现在是电车当道，林肯在这一块，明显慢了半拍不止。
再者，中美贸易龃龉的大背景下，福特和通用这两位难兄难弟，日子都不甚如意。一方面，关税水涨船高，成本自然也跟着上去了；另一方面，消费者对美系车的信心，也打了折扣。
说白了，大家置办家当，除了瞅性能、掂量价格，还得图个“名头”。凯迪拉克好歹还有个“奢华”的底子在，降价促销，还能蹭一波热度。林肯呢？品牌力本身就稍逊一筹，再加上产品迭代慢，营销也跟不上趟，自然就被边缘化了。
这背后，其实也折射出中国汽车市场的沧海桑田。过去，合资品牌仗着技术优势和品牌溢价，赚得钵满盆满。可今时不同往日，自主品牌异军突起，新能源车也后来居上，市场竞争白热化。
消费者也愈发门儿清了，不再一味迷信品牌，而是更看重性价比、看重个性化定制。你产品不给力，价格再虚高，也只能是门庭冷落。
当我们条件反射般地把“销量颓靡”归咎于“产品力孱弱”时，是否忽视了更深层次的症结？比如，市场推广策略是否得当？售后服务是否周到？品牌调性是否契合中国消费者的口味？
实则，不光是凯迪拉克和林肯，其他一些“准豪华”品牌，也面临着相似的窘境。它们要么是产品推陈出新慢，跟不上时代步伐；要么是定价虚高，性价比大打折扣；要么是营销不得要领，无法撩拨消费者的心弦。
眼下，豪华车市场也卷生卷死，BBA的价格也开始俯冲。二线豪华品牌想要杀出重围，就必须拿出看家本领，要么在技术上有所斩获，要么在服务上有所精进，要么在营销上有所另辟蹊径。
归根结底，市场竞争就是一场丛林法则。谁能更好地拥抱变化，谁就能笑到最后。而那些故步自封、尸位素餐的品牌，终究只能被市场无情地扫地出门。这年月，躺赢的戏码，早就落幕了。
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