方向盘还带着清晨的凉意，车机屏幕连指纹都没留下，仪表盘上的“0”，与驾驶座上没有痕迹的塑料膜一起，仿佛野餐点上的未拆封饼干。有人花了好几万，在这样的“崭新”二手车里，体验了一场——买了个便宜的“天上馅饼”。只不过，这馅饼从来都是陷阱，等着你踩。
你有没有在二手车平台刷到那些膜没撕、公里为零、价格却低得让人精神恍惚的“准新车”？甫一上牌，立马过户，“新车”就在二手市场里上演大逃亡。还记得四S店里带着仪式感的新车交付吗？现在连那个仪式都省了。既然连长城董事长魏建军都在网上骂痛了，说“零公里二手车”是行业毒瘤，这事还真不是一小撮人的把戏。数据显示——全国二手车市场里，那种刚上牌不到三个月、里程不超50公里的玩意儿，占比高达12.7%，相当于每8辆二手车就有一辆是“纸面新车”。
魏建军嘴里骂的，不是空气，而是整个汽车行业都在合力挖下的粪坑。很多车企都在拼销量，比脸要紧：“我今年卖了30万台！”资本市场一看，掌声雷动。实际呢？逼着经销商从80台硬批150台，剩下的70台怎么办？只能找租赁公司“友情上牌”，一周之内全转二手车甩掉。你以为车企收获销量，经销商就能喝汤？其实是互相投毒——这汤里盐太重，喝了绕不过贫血。
还有比贪补贴更离谱的吗？有厂家直接拿报废车凑置换指标，薅政策的羊毛，一辆车能白捡一万五。补贴的钱进了口袋，二手车标签也贴上了，“新车”假装旧车，国家的鼓励全变成了行业“喝马尿”，谁喝谁嘴歪。
这一地鸡毛里，经销商是最先喘不过气的人。库存车放一天亏一天，停车费、折旧费全往身上招。怎么办？只能甩给二手车商回血，补贴再贴，还指望返点来打平损失。再亏也得做单，老板们说，这活像是绑在条凳上喝毒酒：不喝现在渴死，喝了明天身体垮掉。
而二手车商，反正是底层收割机。低价收到准新车，加个千八百转卖，一手利润就是五千，毛利率能赶上A股的妖股。有点能耐的，还能出口赚一波差价。把国内零公里车发到吉尔吉斯斯坦、俄罗斯，把“二手新车”挂成新车卖，一算账，比国内二手市场赚得还多，真是为国争光，挣外国人的钱，顺便把咱们车企的名声给拖到泥里。
看上去好像三方都能分到好处，其实，全是给自己挖陷阱。车企的表格上销量数据飘红，回头一查发现全是经销商瞎接盘，库存水涨船高，销量越冲，骗局越深。经销商只拿到过水返点，实际亏损早把家底掏空，跑得快的关门跑路，跑不动的倒在库存上。二手车商乐呵呵地数钱，其实也赌的是后路——等到政策真收紧，二手车利润也就直接被腰斩。
消费者嘛，故事总归是最倒霉的。比新车便宜几千块，结果首任车主权益全打了水漂，新能源车终身质保也跟着飞了，还以为薅到了厂家的羊毛，最后发现自己被薅成了嗑着枸杞的小白鼠。买了所谓“零公里二手车”，等真出毛病想要维权，厂家一句话：“你不是首任车主。”瞬间溃堤，无语凝噎。等你再想卖的时候，残值率仿佛过山车跳楼，“原价16万的车，转手能拍8.5万，还不如玩币圈来的快。”
说得广一点，这场行业的“羊毛互薅”，其实是一场堪比金融危机的价格崩塌。价格体系直接搅乱，零公里二手车比新车便宜四成，逼着一线4S店跳楼让价，2025年燃油车终端普遍已是三折起步。整个行业陷入了“越降价越卖不动”的死循环，羊毛被薅没了，皮也保不住了。
更离谱的是，车企看着虚高的销量，继续扩产，结果真实需求已经饱和。产能过剩，库存堆积如山，停车场都快变成免费展馆了。这不是把宝贵资源直接赶进了垃圾堆吗？连人民日报都点名说“丧心病狂内卷竞争”，汽车圈“无底线折腾”，再没人管，要么变空壳企业，要么关门大吉。
职业病犯了，说得太严肃。其实我们行业里，谁不是抱着账本烧脑袋。常识被业绩压垮，车企高管每年年会喝醉的不是啤酒，是报表压力。经销商成天琢磨怎么算亏才不输钱，二手车商呢？搅拌着市场和政策边界玩盈利。谁都心知肚明，这局写不得标准答案，永远是半吊子大戏，“你方唱罢我登场”，不是主角都要找个边角刷刷存在。
出口套利这种骚操作，堪称“行业智商税”。前脚刚把监管编织进政策里，后脚就琢磨绕着政策钻空子。你要说，汽车产业没有创新精神，我是不信的。薅政策、出口走私，连海关数据都能配合着变魔术。财务师傅说得好，“这账做得跟艺术品一样逼真”。只差没在年会唱一曲《谁动了我的补贴》。
但收尾终归得认真点。国家已经感觉到行业“掘墓式内卷”带来的危害，商务部出面开座谈、研究整治方向。最靠谱的方法——车辆全周期溯源，“新车身份锁”，上牌半年内禁止转售，直接堵死快速套利的路子。针对补贴套取，一旦发现重罚，出口的合规红线也要架起来，别让二手车成民族工业的笑柄。更难的是，车企心态必须回归“质量导向”，别再沉迷每月的KPI比比皆是，销量虚报收获一时虚荣，企业信誉被蚕食得干干净净，最后能剩几家？美国管得严，说白了这是财务造假，国内又何尝不该步步紧逼？
这种“零公里二手车”游戏，说轻了是行业掉进了政策的陷阱，说重了是产业论斤出售、信誉论碗打包。不客气地讲，这不是市场调节失灵，而是各路玩家自我放逐了底线。谁来拯救这场自我放逐？监管、企业、市场，其实每个人都是局内人。问题到底出在谁？你要是花十几万买了辆“新二手”，还敢相信第二次比第一次幸运吗？你认为，面对这种行业猫腻，消费者应该怎么看、怎么选？又该怎么倒逼行业走回正轨？
也许，解决问题的关键，并不是让蜜糖和毒药分得泾渭分明，而是让被算计少一点，敢说真话多一点。毕竟，中国汽车行业，值不值得信任，不在于你买的是新车还是零公里二手车，而在于下次遇见“馅饼”，你还敢不敢咬一口。
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