最近，汽车圈里传来一个让很多人都感到意外的消息：已经停产两年多，几乎被市场遗忘的威马汽车，突然宣布要“复活”了。
一家名为深圳翔飞的公司接手了威马，并且发布了一份雄心勃勃的计划，说今年9月份就要在温州基地恢复生产，还要在未来5年里推出10款新车，目标是到2030年，年销量要达到一百万辆。
这个消息一出来，立刻引起了广泛的讨论和质疑。
毕竟，现在的汽车市场竞争这么激烈，一个已经倒下过的品牌，真的能这么轻易地站起来，并且跑得比以前还快吗？
这背后到底是一场真正的商业奇迹，还是另有隐情？
我们先来看看这份让很多人觉得“比新车发布会还夸张”的复活计划。
按照翔飞公司的说法，他们把威马的未来分成了三个阶段。
第一个阶段是2025到2026年，叫“复兴阶段”，核心任务就是先把老车型威马EX5和E5给重新生产出来，定下了一个年产销一万到两万辆的小目标，同时还要去泰国建厂，开拓海外市场。
第二个阶段是2027到2028年，叫“发展阶段”，这时候的目标就一下子提高到了每年卖40万辆车，还要推出有高级别自动驾驶功能的新车型，并且准备公司上市。
最后一个阶段是2029到2030年，叫“跨越阶段”，目标是挑战年产量一百万辆，年收入达到1200亿元。
这个计划听起来确实非常宏大，环环相扣，几乎把未来所有可能的美好都描绘了出来。
但是，理想很丰满，现实却很骨感。
计划说得再好，终究要落到实处。
首先摆在面前最现实的问题，就是钱。
威马当初之所以会陷入困境，最终走向破产重组，根本原因就是资金链断了，欠了供应商、经销商和员工一大笔钱。
现在翔飞要把它救活，第一步就必须解决钱的问题。
根据他们发布的白皮书，初期的投入资金是10亿元。
这个数字听起来好像不少，但对于威马这个背负着数百亿元巨额债务的“烂摊子”来说，这10亿元实在是太少了。
打个比方，这就像一个严重脱水的病人，急需大量输液，结果只给了他一小杯水，这根本解决不了问题。
要想让停摆了两年多的工厂重新开动，需要重新招募和培训工人，需要检修和更新设备，更重要的是，需要支付货款让供应商重新给你供货。
这一切都需要大量的真金白银，10亿元显然是远远不够的。
说到供应商，这可能是比资金更棘手的问题。
威马欠着大量供应商的钱，现在虽然经过了法院的重整，但债务问题并没有完全消失。
翔飞提出的方案是，15万元以下的小额债务，在6个月内用现金还清，而超过15万的大额债务，则是给一部分现金，剩下的部分转成一种叫做“信托受益权”的东西。
说白了，就是给你打了个“白条”，告诉你等公司以后赚钱了，你再凭这个条来分钱。
对于那些被拖欠了很久货款的供应商来说，他们还会相信这样的承诺吗？
在旧账没有彻底还清的情况下，让他们冒着再次被拖欠的风险，继续为威马提供零部件，这几乎是不可能的。
没有零部件，车就造不出来，所谓的9月复产也就成了一句空话。
就算我们假设，钱和供应商的问题都奇迹般地解决了，工厂也顺利开工了，那么造出来的车，能卖给谁呢？
这可能是威马复活之路上最大的一座山。
要知道，中国的电动汽车市场在这两年里发生了翻天覆地的变化。
当威马“沉睡”的时候，其他品牌都在飞速奔跑。
比亚迪、理想、蔚来、小鹏，还有华为加持的问界等品牌，技术更新换代的速度非常快，各种智能驾驶、智能座舱、超快充电技术层出不穷。
消费者已经被这些新产品、新技术养刁了胃口。
而威马计划复产的EX5和E5，是好几年前的老车型，无论在设计、性能还是智能化程度上，都已经远远落后于时代。
把这样的产品拿到今天的市场上，就像用几年前的旧款手机去和最新的旗舰手机竞争，几乎没有任何胜算。
更严重的是，威马的品牌形象已经受到了致命的打击。
在它倒下之前，就频繁出现车辆自燃、电池馈电等质量问题。
而在它停产的这两年里，数万名老车主的处境非常艰难，车辆的售后服务基本中断，车机系统断网，车辆的二手价值也一落千丈。
这些被“抛弃”的老车主，就是威...马品牌信誉破产最真实的写照。
有了这些前车之鉴，新的消费者在考虑购买威马汽车时，心里难免会打一个大大的问号：这家公司会不会哪天又倒了？
我的车会不会也变成没人管的“孤儿”？
这种信任的缺失，是花多少钱做广告都很难弥补的。
那么，这个关键时刻站出来的“救世主”翔飞公司，以及它背后的控制人，到底是什么来头呢？
深入了解一下，情况就更让人担忧了。
工商资料显示，翔飞公司是2023年9月才成立的，注册资本1亿元，实际缴纳的资本只有4200万元，可以说是一家非常新的小公司。
它的实际控制人黄晶，不仅被法院限制了高消费，其名下还关联着多家公司，包括昆山宝能汽车。
而翔飞的大股东，深圳卓凯企业管理有限公司，更是处于经营异常状态，参保人数为0。
种种线索都指向了同一个名字——宝能集团。
而宝能集团自身目前也正深陷债务危机，被法院强制执行的金额已经超过了500亿元。
一个自己都负债累累、处境艰难的公司，真的有能力、有诚意去拯救另一个同样负债累累的威马吗？
这在逻辑上就很难说得通。
这就引出了一些更深层次的猜测。
有业内人士分析，翔飞复活威马，可能根本就不是为了好好造车，而是一场资本运作。
比如，现在金融圈有一个新概念叫RWA，也就是“真实世界资产代币化”，简单来说，就是把威马的工厂、土地这些实体资产，通过区块链技术包装成数字资产，然后在全球范围内进行融资。
如果能通过这种方式融到一大笔钱，那么这笔钱是用来真正投入生产，还是另作他用，就很难说了。
还有一种可能性，就是宝能看中的是威马在温州的工厂和土地。
在地方政府的支持下，把这些有价值的资产盘活，用来搞房地产开发或者其他项目，这对于有房地产背景的宝能来说，或许比费力不讨好地去造车要划算得多。
如果真是这样，那所谓的“威马复活”，从头到尾就和汽车本身没有太大关系了。
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