小鹏P7订单火爆！CEO何小鹏：感觉价格定低了！
七分钟，大定破万。这不是某款新手机的发售盛况，而是新款小鹏P7在2025成都国际车展上交出的成绩单。更让人意外的是，小鹏CEO何小鹏在发布会后直言：“感觉价格定低了。”一款起售价21.98万元的中大型运动轿车，全系标配800V高压平台、双腔空气悬架、三颗自研图灵芯片，算力高达2250 TOPS——这哪是定价低了，简直是给行业扔了颗“深水炸弹”。
作为第一时间试驾过这款新车的媒体人，我得说，这不是一次简单的改款，而是一次从里到外的“降维打击”。它到底强在哪？值不值得冲？今天咱们就掰开揉碎，好好聊聊。
设计：优雅与性能的平衡艺术
先说外观。新款P7的尺寸没变，长宽高依旧是5017mm×1970mm×1427mm，轴距3008mm。但别小看这些数字，3米的轴距意味着什么？后排腿部空间直接跨入“行政级”行列，哪怕你身高1米85，翘个二郎腿也不成问题。
我最喜欢的是它的溜背线条，从B柱开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，风阻系数低至0.238Cd。这不是为了好看而牺牲实用性，而是把空气动力学玩到了极致。试驾时我特意在高速上开了120km/h，车内风噪几乎听不到，NVH表现甚至比某些30万+的豪华品牌还要稳。
再看细节，前脸的“光剑”大灯升级了，点亮后有动态流水效果，仪式感拉满。尾灯也重新设计，贯穿式灯带更细更锐利，晚上辨识度极高。小鹏的设计团队这几年越来越懂中国消费者的审美了——要科技感，但不能太激进；要运动，但不能太浮夸。
动力与续航：800V不是噱头，是真香
说到动力，这次P7全系都上了800V高压架构，这可不是PPT上的“未来技术”，而是已经落地的硬实力。我试驾的是720长续航Ultra版本，搭载74.9kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC续航720公里（暂无WLTP数据）。别看电池容量不算特别大，但得益于800V平台的高效率，充电10分钟，续航增加300公里以上，这速度，比加油还省时间。
两驱版用的是270kW后置单电机，四驱版则是前167kW+后270kW双电机组合，系统综合功率高达437kW，百公里加速3.9秒。我特意在封闭场地试了几次弹射起步，推背感来得又猛又稳，完全没有电动车常见的“窜动感”。底盘调校也进步明显，双腔空气悬架不再是“软绵绵”的代名词，过弯时支撑性足够，过减速带又不会颠得脑仁疼。
有意思的是，电池供应商这次选了亿纬动力（磷酸铁锂）和中创新航（三元锂），而不是宁德时代或比亚迪。小宅分析说这是为了控制成本，我觉得说得在理。毕竟小米SU7用的是宁德和弗迪，成本自然高。小鹏这波操作，既保证了性能，又把价格压下来，确实聪明。
智能座舱：自研芯片才是王道
如果说动力是“肌肉”，那智能化就是“大脑”。新款P7最让我震撼的，是它全系标配三颗小鹏自研的图灵芯片，算力高达2250 TOPS。什么概念？目前行业主流智驾芯片算力在500-1000 TOPS之间，小鹏这是直接翻了两倍多。
我在试驾时开启了城市NGP（自动导航辅助驾驶），从成都太古里到双流机场，全程40多公里，系统自主变道、避让加塞、识别红绿灯，完成度非常高。有一次前车突然变道，系统0.3秒内就识别并减速，比我反应还快。这不是“辅助”，而是真正在帮你开车。
座舱体验也升级了。14.96英寸中控屏+10.25英寸仪表+副驾娱乐屏的组合，UI设计简洁，语音助手“小P”响应极快，支持全车四音区识别。我问“小P，打开座椅按摩，调低空调温度”，它一秒就执行，而且能听懂连续指令。这才是智能座舱该有的样子——听话、聪明、不添乱。
真实用户怎么说？
我采访了一位刚下定的车主老李，他是程序员，家里已经有辆燃油SUV，这次换P7主要是为了通勤和周末自驾。“我对比了小米SU7和Model 3，最后选P7是因为续航更稳、底盘更舒服，而且小鹏的NGP在成都已经能用了。”他说，“虽然小米颜值高，但400V平台充电慢，长途有点焦虑。”
另一位车主王姐是宝妈，她订的是四驱鹏翼版。“我最看重后排空间和安全配置，P7的气囊多，还有儿童安全座椅接口自动识别，很贴心。”她笑着说，“鹏翼门打开那一刻，我女儿尖叫了，说像科幻电影。”
竞品对比：谁才是20万级运动轿车王者？
我们拿三款热门车对比：新款小鹏P7、小米SU7、特斯拉Model 3。
维度 小鹏P7 小米SU7 特斯拉Model 3
架构 800V 400V 400V
智驾算力 2250 TOPS（自研） 508 TOPS（英伟达） 144 TOPS（FSD芯片）
空悬 全系标配双腔空悬 选装 选装
续航（最长） 820km（CLTC） 810km（CLTC） 713km（CLTC）
起售价 21.98万元 21.59万元 24.59万元
结论很明显：P7在充电效率、智能驾驶、底盘配置上全面占优。小米SU7赢在设计和品牌热度，Model 3则靠品牌光环和全球销量支撑。但论综合性价比，P7确实“杀疯了”。
产能与交付：真的会等很久吗？
何小鹏说第一天订单太多，下个月都交不完。但我也注意到，官网显示部分车型4周左右可提车。这说明什么？小鹏的产能其实很充足。毕竟他们刚搞定MONA M03的产能，月销过万都不成问题，P7的产量应该也能跟上。
不过我建议大家理性下单，别盲目追“七分钟破万”的热度。车是长期使用的工具，适合自己的才是最好的。如果你经常跑长途，800V+超充是刚需；如果你看重智能驾驶，P7的图灵芯片确实领先一代；但如果你更在意品牌或驾驶乐趣，小米和特斯拉也各有拥趸。
未来展望：小鹏能稳住“爆款”吗？
近半年，小鹏的销量主力是MONA M03，销量超8万辆，堪称“国民电动”。P7如果能稳定月销过万，就能成为高端市场的“双子星”。但挑战也不小：小米SU7热度不减，蔚来ET5也在降价，Model 3随时可能官降。
我认为P7的成功关键不在价格，而在用户体验的持续优化。比如OTA更新频率、售后服务响应、超充站覆盖等。小鹏如果能把这些“软实力”做到位，P7的爆款之路才真正走得稳。
写在最后
新款小鹏P7的出现，不是简单的价格战，而是一次技术普惠的胜利。它告诉我们：高端配置不再只是豪华品牌的专利，中国车企也能用自研技术，把好车做到普通人买得起。
但我也想问问各位车友：你会因为“性价比高”就下单吗？还是更看重品牌、设计或驾驶感受？ 又或者，你觉得小鹏P7真能干掉小米SU7，成为20万级运动轿车的新标杆？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我是小李我，一个爱开车、爱聊车、更爱说实话的汽车博主。下次试驾见！
全部评论 （0）