你猜这事是怎么着的？比亚迪在印度的计划突然变了个大弯道。原本打算在印度建全套生产工厂，现在改成了散件组装，背后到底藏着啥算计？
印度市场突然爆单，经销商手里还压着好几百台的未交付订单，忙不过来。去年比亚迪在印度的销量直接涨了88%，达到5500台。
进口政策把门槛摆在眼前：全进口电动车一年最多卖2500台。比亚迪现在卖的 Atto3 和 E-MAX7 已经超过这个配额，新推出的海狮7、海豹轿车也在卖。 如果改成散件组装，关税就能从70%降到30%，成本立刻降下来。
此前，印度官方曾拒绝比亚迪建全套工厂的申请，散件组装的门槛低、审批也更容易。 现在比亚迪正在对接印度的监管机构，申请更多车型的安全与合规认证，高管团队也计划近期访印，敲定后续合作细节。
国内这两年补贴在慢慢退场，竞争也越来越激烈，增速明显放缓。 公司今年的目标是海外交付量实现近25%的增长，印度市场当然是重点之一。 再加上中印关系解冻、直航恢复，以及中美都在征税的背景，比亚迪必须往海外市场用力。印度的政策仍有不确定性，能否稳稳落地还未知，但眼下需求已经起来。这一步到底能落地，还得看未来的风向。
