到2025年全年的销量为460万辆，全年营业收入为8039.65亿元。巨大的营业收入看上去很可观，但是归母净利润只有326.19亿元，比去年下降了将近19%。
销量不断上升，但是利润却在减少，国内汽车市场的惨烈价格战已经把整车盈利的空间给压缩了。
主要的压力来自于单车利润方面。汽车主业平均单车收入为13.57万元，每辆车创造的净利润约为6200元。
一辆十几万元的车，费尽心机地制造出来，单车利润大概只能买一部中端手机。
国内市场竞争非常激烈，整车毛利被不断压低，利润空间越来越小。
与国内内卷行情形成鲜明对比的是海外业务。
到2025年的时候，比亚迪境外收入达到了3107亿人民币，同比增长了40%，海外板块的毛利率为19.46%，远远大于国内。
全年汽车出口量为105万辆，出口规模同比增长了1.4倍，在海外市场的带动下，成为重要的增长动力。
在技术上的投入上，比亚迪也是一样大手笔，全年研发投入达到634亿元，同比增长了17%，投入规模几乎相当于净利润的两倍。
大量的资金不断地投入到动力电池、智能驾驶、车载芯片等核心技术当中，不断的加固着公司的技术壁垒，并不是停留在营销的概念上面。
即使面临利润压力，公司的账面现金流量依然很稳定，在年底的时候货币资金达到了1678亿元。到2025年年度分红方案实施完毕之后，公司每10股派发红利3.58元，共计向股东分红约32.6亿元。
一边国内税收达到533亿元，另一边又拿出634亿元用于研发，再拿出32.6亿元进行分红回报给股东。
326亿的净利润，在整个企业的资金运转中只是一小部分而已。巨大的税收、高额研发投入，再加上国内激烈的竞争价格战，从而形成了“销量大增、利润变薄”的局面。
国内拼性价比薄利多销，依靠海外高毛利业务对冲压力，也成为比亚迪当下经营的格局。
