不装了，摊牌了。
长安CS35 PLUS，这台车，现在直降1.8万。
朋友们，这不是营销，这不是促销，这是长安某个领导心态崩了之后的一次行为艺术。你必须从这个角度，才能理解现在车圈正在发生的一切。什么叫掀桌子？如果说之前小米是把蛋糕端走了，那长安现在就是连桌子上的蜡烛都没放过，吹熄了还要揣兜里带走。
这是一种宣言，一种“我不过了，你们谁也别想活”的自爆式冲锋。
讲真，看到指导价9万多的车，一榔头砸到7万出头，我第一反应不是“卧槽好便宜”，而是“坏了菜了，这哥们儿疯了”。你知道这意味着什么吗？这意味着，之前所有关于这台车的什么蓝鲸NE发动机、什么DCT变速箱、什么智能座舱，所有这些花里胡胡哨的PPT，在一瞬间都变成了废话。
在绝对的价格面前，一切技术名词都是纸老虎。消费者不懂什么热效率，也不关心你扭矩平台有多宽，他们只认识阿拉伯数字。7.59万，这个数字就像雷电法王杨永信手里的电极，直接怼在友商的太阳穴上，电得他们浑身抽搐，口吐白沫。
我作为一个常年观察车圈的中年人，越来越觉得，我们现在不是在见证一个行业的升级，而是在围观一场大型的修仙渡劫。所有车企都是一个修仙门派，以前大家还讲究点风度，你炼你的丹，我铸我的剑，偶尔搞个门派大比，输了的也客客气气说一句“道友高见”。
现在呢？现在全乱了。
所有人都发现，灵气（也就是消费者的钱包）就那么点，你不吸干，别人就给你吸干。于是大家都不装了，什么名门正派，什么君子风度，全都不要了。直接开魔道，用最简单、最粗暴、最伤敌一千自损八百的法子，把别人全都搞死。
长安CS35 PLUS这次降价，就是典型的魔功。它不是为了打败谁，它是为了污染整个环境。当一台配置还算过得去的合资品质国产SUV，价格直接下探到跟一堆杂牌老头乐差不多的精神领域时，整个市场的定价体系就崩坏了。这就好比一个修仙宇宙里，突然有人开始批发“九转还魂丹”，九块九包邮。那其他人还炼个屁的丹？要么跟着他一起卖，要么就只能关门大吉。
写到这里我突然觉得，我把长安比作一个刚下山、还没挨过社会毒毒打的修仙小道士，可能有点侮辱道士了。
这个价位的竞争，已经不是红海了，是血海。是那种三体人看了都觉得过于黑暗，要连夜摇着红岸基地发射器求饶的程度。你想想，在这个价位的小型SUV蛊场里，盘踞着多少妖魔鬼怪。大家本来都在小心翼翼地互相试探，你便宜五千，我送个脚垫；你加个天窗，我换个大屏。
结果长安来了，直接掏出一颗手榴弹，把所有人的摊子都给炸了。
这他妈的还有利润吗？！
可能真的没有。但现在的问题是，活下去比利润重要。这是最朴素的道理，也是最残酷的道理。要么成仙，要么成盒。长安的选择是，就算要成盒，也要拉着所有人一起。这种“来啊，互相伤害啊”的癫狂状态，才是当下车圈的真实写照。
我甚至能想象长安内部开会的场景。一个不修边幅的产品经理，顶着两个巨大的黑眼圈，把一沓数据摔在桌上，嘶吼着：“还想着品牌调性？还想着用户粘性？再不想办法，我们都要去开滴滴了！降！给我往死里降！降到让用户觉得不买就是亏了一个亿！加大！加大！加大！”
你看，这才是商业的本质。拨开所有温情脉脉的营销面纱，底下就是这么赤裸裸的丛林法则。
当然，肯定会有人说，那些买奔驰宝马的人，他们就不会看这个。是是是，你说的都对。奔驰最值钱的是那个标，是品牌本身带来的玄学光环。买奔驰的人，你跟他聊性价比，他会觉得你很可笑。这是一种信仰，一种“我虽然多花了三十万，但我获得了精神上的圆满”的宗教体验。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但问题是，中国有多少人需要这种“信仰”？更多的人，是像我这样的，每天琢磨着下个月房贷，盘算着孩子的补习班费用，买车的核心诉求就是“别坏”、“省油”、“便宜大碗”。
讲真，我现在看这些车，脑子里想的都是三年后还能卖几个钱。哦对，我车里的ETC好像该充钱了。
对于这部分人来说，长安CS35 PLUS这种简单粗暴的降价，就是福音。它就像一扇任意门，直接把那些还在犹豫的、预算紧张的消费者，瞬间传送到了4S店的合同上。什么自动驾驶，什么智能互联，在绝对的低价面前，都显得那么不真实。毕竟，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
所以，最终的赢家是谁？是那些用真金白银投票的消费者吗？
不。最终的赢家是那些从来不买车，每天坐地铁的大爷大妈。就问你气不气？他们避开了所有的价格战，所有的技术迭代陷阱，所有的品牌溢价，稳如老狗。
而长安，通过这一场堪称悲壮的降价，只是再次证明了一个颠扑不破的真理：在掀桌子这件事上，永远不要低估一个被逼到墙角的“老实人”。
因为他真的会把墙拆了。
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