日产轩逸，又使出了杀手锏，26款减配降价，到底图啥？
连续多年霸榜紧凑级家轿销冠的日产轩逸，推出2026款车型，采取了"减配降价"的策略：终端优惠价下探到7.58万元，入门版比之前便宜了近万块！
不少老车主：
"刚买的新车就这么不值钱了？"
"轩逸这是要跟国产车拼到底了？"
要知道，轩逸可是合资燃油车的"常青树"，过去靠"省油耐用+大沙发"躺赢市场，可这两年被比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这些国产插混车追着打，销量增速明显放缓。
如今"减配降价"，到底是库存压顶的无奈妥协，还是对市场的一次狠辣反击？
26款到底砍了啥？
2025年8月15日，东风日产悄然发布了2026款轩逸，这次改款可以说是"做减法"的典型案例。从表面看，新车的指导价区间为11.39万-13.39万元，但终端优惠后的入门版"省心版"只要7.58万元，这个价格确实让人眼前一亮。
不过仔细一看配置单，你就会发现问题所在了。
最直观的变化就是备胎被取消了，换成了补胎工具包。别小看这个改动，备胎虽然平时用不上，但真到了关键时刻可是"救命稻草"。现在换成补胎工具包，遇到胎壁破损或者大面积损坏，基本就只能叫救援了。
在欧洲车上比较常见，但对于国内消费者来说，心理接受度还是有点低的。
入门版的"省心版"把中控屏都砍掉了。
你没听错，就是连个像样的车机系统都没有，只保留了基础的蓝牙连接功能。在2025年简直有点不可思议——现在连五六万的国产车都标配大屏+智能车机，轩逸却在开倒车。
为什么突然这么干？
答案其实很明显：压力山大。一方面，新能源车的渗透率已经逼近50%，专家预测2025年将达到这个关键节点。年轻消费者买车时越来越看重"可油可电"的混动车型，纯燃油车的吸引力确实在下降。
另一方面，国产同级别车型的价格战打得异常激烈——比亚迪秦PLUS DM-i入门版7.98万还送绿牌，吉利星瑞1.5T版本9.97万起步配置还很丰富，轩逸的传统优势正在被蚕食。
市场数据不太好看。虽然轩逸在3月份还能卖出23,153辆，但这个数字相比以往的辉煌已经有了明显下滑。面对库存压力和销售压力的双重夹击，东风日产选择了最的办法：官方背书降价，同时砍掉一些"不必要"的配置来控制成本。
从商业逻辑上看，这确实是一种应对策略。通过降低门槛价格来吸引对配置要求不高的消费者，特别是三四线城市的用户。毕竟对于很多人来说，能便宜几千块钱买到合资品牌，配置差点也能接受。
但问题是，能否真正解决轩逸面临的根本问题，还是个未知数。
老车主为啥骂街？
轩逸2026款的减配，可不是简单的"少个杯架"那么轻松，而是精准戳中了消费者的痛点。咱们来看看这次"手术"到底动了哪些地方。
让人无法接受的就是入门版取消中控屏这个操作。
现在都什么年代了，买个车连个导航都没有？
虽然可以用手机，但体验完全不是一个档次。国产车早就把10英寸以上的大屏当标配了，车机系统也越来越智能，语音控制、在线音乐、实时导航这些功能已经成了年轻人买车的基本需求。轩逸却在这个节骨眼上开倒车，实在让人摸不着头脑。
备胎改成补胎工具包也是个槽点满满的决定。虽然从统计学角度看，大部分车主一辈子可能都用不上备胎，但这东西就像保险一样，平时觉得没用，真需要的时候就知道重要了。特别是对于经常跑长途的用户来说，半路爆胎只能叫救援，不仅耽误时间还要花钱，体验确实不太好。
老车主的心理落差可以理解。想象一下，你几个月前刚花11万买了2025款轩逸，结果现在2026款不仅便宜了近万块，配置还更简化了。
虽然理性上知道汽车降价很正常，但心理上确实会觉得自己成了"大冤种"。网上已经有不少车主在吐槽："早知道等等就好了，现在感觉自己买亏了。"
轩逸一直主打的"家用舒适"定位也在这次减配中受到了冲击。虽然"大沙发"座椅还在，但缺少了中控屏和一些便民配置，整体的用户体验确实会打折扣。特别是对于家庭用户来说，车机功能的缺失会让全家人的用车感受都不太好。
从另一个角度看，减配策略也反映出轩逸在面对市场变化时的某种"保守"心态。与其像一些品牌那样咬牙升级配置迎接挑战，轩逸选择了"割肉保利润"的路线。短期内可能有效，但长期来看可能会损害品牌形象和用户口碑。
毕竟现在的消费者越来越精明，他们不仅要"便宜"，更要"值"。同样是10万块钱，你可以买配置简化的轩逸，也可以买配置丰富的国产车，消费者会怎么选择其实很明显。轩逸想要靠"合资品牌"的招牌继续收智商税的日子，可能真的要结束了。
减配降价真能救命？
轩逸的这波操作，说白了就是整个合资燃油车阵营面对新时代的一个缩影。面对新能源车的猛烈冲击和国产车的价格攻势，合资品牌们正在经历前所未有的焦虑。
咱们先看看大环境的变化。
2025年新能源汽车的渗透率预计将突破50%，这意味着每卖出两辆车就有一辆是新能源车。可怕的是，这个趋势还在加速。插混车型凭借着"可油可电"的优势，正在疯狂抢夺传统燃油车的市场份额。
比亚迪一家公司的月销量就能突破50万辆，这在几年前根本不敢想象。
在大趋势下，轩逸选择减配降价确实是一种应对策略，但这真的能救命吗？
从短期效果看，低价确实能吸引一部分预算有限的消费者，特别是对车机、配置要求不高的用户。毕竟7.58万能买到合资品牌，这个价格还是有一定吸引力的。
但问题是，消费者的需求在升级，市场的标准在提高。国产车之所以能抢走合资车的市场，不是因为价格便宜（其实很多国产车同价位配置更高），而是因为它们能提供更好的性价比和用户体验。同样是10万块钱，你买轩逸只能得到基础的代步功能，但买秦PLUS DM-i却能享受到插混技术、绿牌优势、智能车机等一整套现代化配置。
技术发展的不可逆性。新能源车不仅仅是动力系统的变化，是整个汽车产业的升级换代。从智能座舱到自动驾驶，从OTA升级到生态服务，这些都是传统燃油车难以比拟的。
轩逸"做减法"的思路，实际上是在逆历史潮流而动。
从市场数据也能看出端倪。虽然轩逸还能保持月销两万多台的成绩，但增长势头明显放缓，而且面临的竞争压力越来越大。反观新能源车企，无论是比亚迪、理想还是小鹏，销量都在快速增长，市场占有率不断提升。
用户认知的变化。以前消费者觉得"合资车更可靠"，但现在的国产车在质量上已经不输合资品牌了。吉利、奇瑞的发动机质保都是10年或20万公里，这个标准比很多合资车都要高。
在配置丰富度、智能化水平、性价比等方面，国产车是全面领先。
所以轩逸的减配降价策略，像是一种"最后的挣扎"。它可能在短期内稳住一些市场份额，但无法解决根本问题。如果不能在技术创新、产品体验、用户服务等方面实现突破，仅仅靠价格优势是撑不了多久的。
"减配降价是不是歧视老车主？
刚买的车就贬值这么多！"这是最常见的抱怨。说实话，老车主的委屈确实可以理解。谁都不想刚买的车就大幅贬值，心理上确实不好受。
但客观地说，汽车降价在这个行业是常态，特别是面对激烈竞争的时候。iPhone也会降价，房子也会降价，汽车当然也不例外。不过厂家确实应该考虑老车主的感受，比如提供一些补偿措施，像免费保养、延长质保之类的，至少让老客户感受到品牌的诚意。
"10万块买轩逸还不如买国产，为啥还有人选它？"这个问题很有代表性。确实，从性价比角度看，同价位的国产车配置丰富，技术也不落后。但轩逸依然有它的市场，主要原因还是品牌惯性和消费习惯。
很多家庭用户，特别是年龄稍大的消费者，还是觉得"合资车耐用、可靠"。虽然认知可能已经过时了，但改变需要时间。另外，轩逸在二手车市场的保值率相对较好，这也是一个考虑因素。
"轩逸会不会彻底停产？
以后只卖电动车？"这个担心其实有些杞人忧天。轩逸目前还是日产的"利润奶牛"，月销量虽然下滑但依然可观，短期内不太可能停产。但长期来看，电动化转型确实是大势所趋。
据说日产正在研发新一代e-POWER混动技术，就看能不能跟上中国市场的节奏了。
从这些讨论中可以看出，消费者对轩逸这次操作的态度是复杂的。一方面，低价确实有吸引力，特别是对预算有限的消费者来说。另一方面，减配的做法让人觉得"诚意不足"，有种被厂家套路的感觉。
面对新能源车的冲击，它们既不想完全放弃燃油车的既得利益，又担心在新赛道上落后太多。结果就是两头不讨好：燃油车做减法失去竞争力，新能源车又跟不上节奏。
其实消费者的要求并不复杂：性价比要高，体验要好，服务要贴心。不管是燃油车还是新能源车，不管是合资品牌还是国产品牌，谁能满足这些基本需求，谁就能赢得市场。轩逸想要重新获得消费者的认可，光靠降价是不够的，还需要在产品力和用户体验上下功夫。
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