这车用的是比亚迪的电池，弗迪26度磷酸铁锂，还有铃木自研三合一的电驱系统，动力结构简单 没什么复杂东西，传动损耗低。整车重1.03吨 挺轻的，配的是47kW的电机功率，这种小车就适合城市开。
从这些数据来看，这种轻量化＋小电驱的组合，电耗应该不高，短途通勤挺方便的。
配置上，标配了热泵空调和单踏板模式，能缓解一点电车冬天电耗。还有50kW快充、慢充以及1500W对外放电功能，家用充电、应急用电、户外使用都能兼顾。
这些东西对于代步车来说 是比较实用的，比那些花哨的智能大屏更有价值。
车里面保留了机械挡杆、实体空调按键，开车操作不光依赖触屏，安全方便。
方向盘、前排座椅加热都是标配，秋冬通勤舒服。整车用料看起来简单易打理，没啥复杂精致的东西，适合日常家用代步。
现在日本市场有可能是受到比亚迪小车的冲击，这些配置在之前的K-Car是少见的。
这车外观是那种方正车身，垂直的车身是为了车内的空间，五门四座。
前脸有独立散热开口，不是封闭式的，为了避免电车低速积热问题，辨识度灯组和简约车身，兼顾颜值和空气动力学。
这种小车不光看外观，空间利用率和车身稳定性才是重点。
优点，这台车主要亮点就是省电省钱、灵活好开。整车才1.03吨＋比亚迪弗迪磷酸铁锂电池和铃木自研三合一电驱，结构简单故障率低。百公里电耗低，310公里续航 日常通勤足够了，养车成本也低。
配置上符合家用需求，标配热泵空调、单踏板模式，能改善一点电车冬天续航缩水的问题。还有50kW快充、家用慢充和对外放电功能，日常充电、户外露营用都方便。
车内比较务实，保留机械挡杆和实体空调按键，简单直接。方向盘、前排座椅加热都是标配，冬天代步舒服一点。
外观和细节也很走心，方正垂直车身专门优化车内空间，五门四座上下车方便。前脸没有跟风全封闭设计，预留散热开口，解决了小电车低速容易积热的问题，兼顾颜值和实用性。
短板，动力上限低，在日本受K-Car法规限制，电机功率只有47kW。市区代步够用，但在高速超车、快速路后段加速乏力，只适合短途开开。
还有就是车身窄、车身偏高，在高速、大风天气稳定性一般，算是这种小车的天生通病。
这个后备箱空间有限，放点小件行李还行，放大件东西不太行。
总的来说，铃木e-Sky是个合适的代步车，不是全能车。城市买菜通勤、短途代步没啥毛病。
