五一车展上，满眼都是电动车的海洋，特别是我们自己的品牌，几乎是清一色的“电”字招牌。合资品牌那边倒还有不少燃油车撑场子，但展台前的人气，明显被新能源抢走了风头。

大家伙儿的心思变了，觉得电动车用起来省钱，配置也更炫酷。可话说回来，对于一年跑不到1万公里，主要就是城市代步的家庭来说，一台皮实、油耗不高的燃油车，真不见得是过时选项。

更何况，当那辆马自达CX-5，赫然挂出9.99万的起售价时，这事儿就变得非常有意思了。这已经不是简简单单的性价比高不高的问题了，这简直是打破了很多人对合资品牌紧凑型SUV的固有认知。

你说说看，一个以设计感和驾驶乐趣著称的品牌，一款曾经动辄十五六万甚至更高的SUV，现在竟然下探到这个区间，跟不少自主品牌的燃油车正面硬刚，甚至比一些还便宜。

这背后透露出的市场压力有多大，不言而喻。那些觉得现在电动车外观都一个模子刻出来的消费者，再看看这辆CX-5，它那套用了多年的设计语言，双L形的日间行车灯，大面积的熏黑蜂窝格栅，是不是瞬间觉得有点“个性”了？

至少它一眼就能看出来是马自达，而不是某个新势力品牌出的新车型。这种坚持，在这个时代反而成了一种稀缺的辨识度。车头看着有运动感，侧面腰线拉得挺直，配上镀铬条，有点精致感。

SUV该有的防刮材料包围也都在，应对非铺装路面没问题。它的尺寸是4575毫米长，1842毫米宽，1685毫米高，轴距2700毫米，标准的紧凑型SUV身材，不大不小，城市里开着方便。

坐进车里，你会发现它不像很多新车那样堆砌屏幕，布局挺简洁。方向盘握感舒服，按键都是实体的，这对于开车时盲操作，提升安全性来说，是个被很多人忽视但非常实用的优点。

中间那块10.25英寸的屏幕，虽然跟动辄十几二十英寸的大联屏没法比，但功能还挺全，手机互联、语音控制都有，而且系统反应速度不慢，日常用足够了，不花哨，但实用。

空间方面，以178厘米的乘客为例，后排腿部还有两拳半余量，头部也有一拳半，家用没啥问题。座椅填充物厚实，坐着挺舒服，后排独立空调出风口也保证了舒适性。

动力方面，它提供了2.0升和2.5升两款自吸发动机。2.0升最大功率155马力，最大扭矩200牛·米，WLTC油耗7.05升。2.5升最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，WLTC油耗7.7升。

重点来了，这两款发动机匹配的都是6挡手自一体变速箱。这套动力总成，在业内口碑一直不错，很多人觉得它成熟可靠，甚至有“开不坏”的说法。在这个价位，能买到这样的动力组合，确实是个亮点。

而且，CX-5还提供了适时四驱系统可选。虽然它不是硬派越野车，但这套四驱能提升车辆在湿滑路面或轻度越野时的稳定性和通过性。对于偶尔需要跑烂路或者冬季雨雪天气多的地区用户来说，是个加分项。

抛开市场的喧嚣和对新技术的追捧，回归到家用车最本质的需求：可靠、实用、开着不累。9.99万起的CX-5，提供了一个完全不同的视角。它没有眼花缭乱的大屏，没有激进的动力回收。

它给的是一个成熟的平台，一套经过时间考验的动力总成，恰到好处的配置（比如L2级驾驶辅助，包括全速自适应巡航和主动刹车），以及一个合资品牌的质量背书。

对于那些不追求极致科技、不被电动车浪潮裹挟、只想买一台省心耐用、有一定品质感和驾驶基础的燃油SUV的消费者来说，这个价格的CX-5，简直是提供了一个“反潮流”的选项。