2024年7月，国家知识产权局公开的比亚迪专利编号为202410468221.X，揭示了在轮胎内部嵌入分布式电控支撑结构的设计与原理，标志该创新进入公开阶段。
该专利以外部常规橡胶胎面为基础，内部嵌入12组分布式电控支撑筋，由微型步进电机驱动，响应延迟被标注为低于500毫秒。
在工作逻辑方面，主气腔压降超15kPa持续3秒，环形缓冲腔自动充气至0.8bar，按工况可实现以40km/h前行27公里的续航能力。
这一系列性能设定来自对仰望U8在海南三亚高速段的317次扎钉实测数据的统计平均。
为理解成本与耐久性的影响，汉EV整备质量为2.98吨，比同级燃油车重320公斤；原厂静音胎在不到4.7万公里即需更换，四条轮胎合计成本超过两千六百多元，足以再充两次电。
在轮胎结构协同方面，骨架收缩、胎体柔化和滚阻下降形成链条，被描述为提升城市通勤续航的途径，CLTC工况下约增至3.8%。
若以实际使用场景推算，海豚车主每月少充1.3次电，一年省下的电费足以换一副新胎。
不过该方案并非全能，越野路况下局部加厚胎壁以应对碎石路，攀爬高坡或碾压板等极端工况仍需传统AT胎结构辅助。
当前进展显示，仰望U8已进入小批量装车测试阶段，腾势Z9的预装方案也刚进入模具厂，汉EV最快也要等到2025年Q2才可能实现选装。
初期单条溢价约420元，比米其林e.PRIMACY贵出一倍，这成为量产推进的成本关键因素。
若实现量产，未来有望为电动车轮胎维护与使用成本带来新方向，提升日常用车的省心度。
