阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~
声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文未已标注文献来源及截图，请知悉。
闲鱼上一张截图：小米YU7标准版加价10万，钛金属色要加20万，卖家坐标深圳，信用极好，13人点“想要”，777人围观。这类转让订单遍地开花，价格从5000到上万不等，都声称能“快速提车”，但得走过户手续——这意味着你花几十万，买的是台法律意义上的二手车。
黄牛为啥盯上小米？某二手车商透露：“这车流量大，转手就能赚差价，比炒鞋稳。”闲鱼上某卖家更直接：“七天内可退，一毛不亏，白捡的利润。”小米官方刚宣布标准版比特斯拉Model Y便宜1万，转头黄牛就加价20万，生生把性价比玩成“智商税”。
车圈老炮们看不下去了。某传统车企高管私下吐槽：“小米这波操作，把行业潜规则摆上台面。当年保时捷、雷克萨斯加价，至少还给个现车，现在倒好，拿消费者的订单玩期货。”某汽车分析师算过账：24万锁单量，按每单加价5万算，黄牛市场规模型超百亿。
但雷军也有苦衷。小米汽车工厂二期还在扩建，产能爬坡需要时间。某供应链人士透露：“现在每天产能就千把台，订单积压太正常。”可问题是，当黄牛把提车周期变成“投资品”，受伤的是真金白银支持的消费者。某网友晒出聊天记录：为了给老婆惊喜，他多掏8万从黄牛那买订单，结果发现过户后保修期缩水，悔得直拍大腿。
最该反思的是小米的“饥饿营销”。某营销专家指出：“用流量换销量是把双刃剑，黄牛就是寄生在流量上的水蛭。”对比看看，理想L6、问界M5们老老实实交车，虽然热度不如小米，但至少没让消费者寒心。
得学学手机圈的老大哥。当年苹果也遭黄牛围猎，后来推出“序列号绑定”政策，机器激活后才能交易，直接釜底抽薪。小米完全可以在App里加个“人脸识别提车”功能，让黄牛的订单砸在手里。
消费者也该醒醒了。某汽车博主做过调查：参与小米锁单的用户中，35%是跟风炒作，真正想买车的人，反而被挤到后面。当“提车周期”变成投机工具，受伤的永远是普通人。
您会为早提车加价20万吗？面对黄牛围猎和产能困局，车企该如何平衡流量与口碑？欢迎留言说说您的看法。
（数据来源：小米汽车官方战报、闲鱼平台交易数据、乘联会《新能源SUV市场分析》；新闻来源：新京报《黄牛围猎小米汽车调查》、澎湃新闻《饥饿营销双刃剑》）
全部评论 （0）