朋友们，今天咱来唠唠汽车圈里这几年发生的一个特有意思的事儿，就是关于增程式汽车的。以前啊，增程式汽车那可没少被人嫌弃、被人嘲讽，好多所谓的专家、老司机，甚至一些车企大佬都瞧不上这技术，觉得它不伦不类，就是个过渡的玩意儿，落后得很。可谁能想到，短短几年过去，这增程车反倒成了市场上的香饽饽，狠狠打了当初那些嘲讽者的脸，这剧情反转得比电视剧还精彩。
咱先说说这增程车以前被嫌弃成啥样啊。那时候，只要一提到增程式技术，好多人就开始摇头，说这就是 “脱裤子放屁 —— 多此一举”。为啥呢？他们觉得增程车本质上就是在纯电动车的基础上加了个发动机来发电，多了这么一套复杂的东西，不仅增加了成本，还降低了效率。从能量转换的角度看，增程车要把油先变成电，再用电驱动车辆，这中间就多了一次能量转换的过程，那损耗可就大了去了。像大众汽车前高管威德曼就毫不留情地批评增程式技术，说它是 “脱裤子放屁”。还有长城汽车的李瑞峰，也怒怼华为余承东对增程式的赞美，直言 “增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”，“隔行如隔山，别把随性当个性”，这话说得够狠的吧。
而且，在一些老司机眼里，增程车开起来也不咋地。比如说，理想 ONE 刚出来的时候，用的是 1.2T 三缸增程器，这就被不少人诟病。跑长途的时候，增程器一介入，那噪音就特别明显，车内的安静氛围一下子就没了，驾驶体验直线下降。另外，三缸机本身的结构问题，导致它在长期发电工况下可靠性不高，容易出现渗油、积碳等毛病。你想想，开着开着车，发现发动机出问题了，这多闹心啊。所以，当时很多人都觉得，增程车就是个不靠谱的东西，买它还不如买个传统燃油车或者纯电动车呢。
可市场的发展往往让人意想不到。就这被很多人瞧不上的增程车，销量却一路飙升，成了市场上的宠儿。理想汽车靠着增程式技术，那是赚得盆满钵满。理想 L 系列月销破 3 万，问界 M7 也在中大型 SUV 市场大杀四方，零跑 C11 增程版更是把价格打到了 15 万区间，吸引了一大波消费者。2024 年增程式电动车全年销量突破 120 万辆，市场占有率从 2022 年的 3.6% 迅速增至 2024 年的 9.1%，这增长速度，简直太惊人了。那些曾经嘲笑增程式技术的人，估计这会儿肠子都悔青了。
那为啥增程车突然就火了呢？其实啊，这背后的原因很简单，就是它实实在在地解决了消费者的痛点。对于很多消费者来说，买新能源车最担心的就是续航问题。纯电动车虽然环保、驾驶体验好，但是续航里程有限，出个远门还得到处找充电桩，万一找不到，那可就尴尬了，心里慌得不行。而增程车就不一样了，它既有纯电动车的优点，能在市区里纯电行驶，享受安静、低能耗的驾驶体验，每公里成本不到 1 毛钱；又有燃油车的长处，长途出行的时候不用担心续航，没油了找个加油站加个油就行，说走就走，完全没有续航焦虑。就像很多上班族，平时在市区里上下班，用纯电模式就够了，省钱又环保；周末想带着家人出去玩，跑个小长途，增程模式立马派上用场，一点不耽误事儿。这种 “短途用电、长途用油” 的模式，简直太适合家庭用车的场景了，所以消费者才会用真金白银为增程车投票。
再看看车企这边，以前对增程技术不屑一顾的车企，现在也纷纷改变态度，加入了增程车的阵营。长安、奇瑞、比亚迪、东风、北汽、江淮等传统车企，都推出了自己的增程式车型；极氪、埃安、小鹏、智己等新势力车企，也传出了要推出增程式车型的消息。这说明啥？说明市场的需求是实实在在摆在那儿的，车企们也不得不顺应市场的变化。就连曾经批评增程技术的大众、福特等国际巨头，也悄悄地研究起了增程方案，这可真是现实版的 “真香定律” 啊。
当然了，增程车也不是十全十美的，它也有自己的缺点。比如说，在高速路况下，增程式油耗比同级别燃油车高出 15% 左右，这对于一些经常跑高速的用户来说，用车成本就有点高了。再比如，冬天的时候，增程式车的纯电续航会大打折扣，像在东北那边，气温一低，纯电续航直接打七折，电池衰减也会加速。还有就是，在馈电模式下，增程车的动力输出可能不太稳定，驾驶感受会受到影响，噪音和震动也会比满电的时候大一些。不过，随着技术的不断进步，这些问题也在逐步得到改善。比如说，现在新出的增程车，在热效率、电控耦合等方面都有了很大的提升，油耗在慢慢降低，续航里程也在不断增加。
从这件事儿上，咱们能看出一个道理，在汽车这个行业里，技术路线的选择可不能光看理论，还得看市场的需求，得让消费者满意才行。车企们要是只盯着技术，不考虑消费者的实际感受，那就算技术再先进，也不一定能在市场上站稳脚跟。增程车的逆袭，就是一个很好的例子，它告诉我们，不管以前被人怎么看，只要能解决消费者的问题，就有机会获得成功。
好啦，今天关于增程车的事儿就跟大家唠到这儿。觉得这篇文章有用的朋友，麻烦动动您的发财小手，点赞关注一下，祝您好运连连，干啥都顺风顺水，一路发财！咱们下期再见！
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